Všechny čtyři hlavní kandidáty oslovila před volbami v dubnu 2008 London Cycling Campaign, nabídla jim program a ptala se, co budou dělat pro podporu cyklistické dopravy.
O dva roky později oslovilo PrahouNaKole všechny politické strany kandidujících do voleb v Praze s návrhem podobného programu. Bezvýsledně. Žádná demokratická strana nereagovala.
Volby v Londýně mezitím vyhráli konzervativci a London Cycling Campaign se teď pilně stará, aby splnili, co naslibovali. Letos v létě spustili systém veřejných automatizovaných půjčoven kol a mezitím pracují na projektu cyklistických superdálnic. Podívejte se, jak je voličům před volbami slíbili, a chtějte po českých politicích totéž:
Ken Livintstone / Labour Party
V minulých osmi letech prošel Londýn cyklistickou renesancí. Počet cest na kole vyskočil o 80%. Ale to je pouze začátek. Jak jsem oznámil, budeme investovat 500 milionů liber (cca. 15 mld Kč) během deseti let — nejambicióznější program podporu cyklistiky v historii Londýna — abychom transformovali profil a prioritu cyklistické dopravy v ulicicíh Londýna. Před pár roky by nic takového nebylo možné. Když jsem se v roce 2000 stal primátorem, byl rozpočet na cyklistiku asi 5 milionů liber (cca. 150 milionů Kč). Tím tempem by nám trvalo sto let, než bychom byli tam, kde chceme nyní být během deseti.
Už nyní jsme výrazně zvýšili investice do cyklistiky, včetně 40.000 parkovacích míst v ulicích a 10.000 míst ve školách. Dokončili jsme 550km sítě londýnských cyklostezek (LCN+), rozjeli program cyklistické výuky, a během fantastické události London Freewheel se ulicemi londýna projíždělo přes 40.000 cyklistů. Měli jsme tu také Tour de France. Náš nový program bude v tomto úspěchu pokračovat, včetně pokračování LCN+. Náš program se velmi dobře shoduje s programem navrženým v manifestu London Cycling Campaign a obsahuje tři základní elementy:
Zaprvé, systém veřejných automatizovaných půjčoven kol v centrálním Londýně, modelujícím velmi úspěšný program Vélib v Paříži. Celkově 6.000 kol bude rozmístěno na stojanech každých 300 metrů, a na první půl hodinu budou k použití zdarma. Cyklistika tak bude obyvatelům Londýna přístupnější, ale rovněž se z ní tak poprvé stane plně podporovaná součást veřejné dopravy.
Zadruhé, zřídíme 12 nových, velmi kvalitních cyklokoridorů z vnitřního a vnějšího Londýna, ve směrech, kudy víme, že proudí cyklisté, kde se nalézá LCN+ a pruhy pro autobusy. Čtvrt milionu cyklistů tak bude moci každý den jet do školy a do práce bezpečně.
Zatřetí, zřídíme cyklistické zóny v okruhu asi 5km okolo center čtvrtí, s rychlostním limitem 20mph (zóny 30km/h) na všech rezidenčních ulicích, ulice s předností pro cyklisty, kde auta budou muset dávat přednost, více zelených cyklistických stezek. Budeme se starat o to, aby celá síť cest byla jasně označena a spojovala školy, stanice, obchody, pracovní místa a domovy.
Cílem tohoto programu není o nic méně než cyklistická transformace Londýna. Bude to znamenat, že tisíce londýňanů se budou moci nově dopravovat na kole po cestách, které je rychle a bezpečně do vezou na místo, kam chtějí. A bude to velký přínos k řešení nejurgentnějšího problému 21. století — jak předejít katastrofickým klimatickým změnám.
Za posledních osm let se Londýnu podařilo, a v tom je mezi velkými městy unikátní, dosáhnout přesunu lidí od používání automobilů k využívání veřejné dopravy, jízdy na kole a pěší chůze. Je naprosto zásadní v tom pokračovat, jak kvůli tomu, aby se z Londýna stávalo stále přívětivější místo pro život, práci i návštěvy, tak pro omezení emisí uhlíku.
Boris Johnson / Conservative Party
Budu-li zvolen primátorem, je mou vizí učinit z Londýna nejpřívětivější město na světě pro dopravu na kole. Jako vášnivý a poctivý cyklista, který si již mnohokrát zahrával se smrtí v ulicích našeho hlavního města musím říct, je nejvyšší čas s tím něco dělat. Vždycky jsem cyklistiku v Londýně vášnivě obdivoval. V minulosti mi v Londýně ukradli několik kol a úplně rozumím té frustraci, nepohodlí a ztraceným penězům, kterým takové hloupé zločiny cyklisty v Londýně trápí. Dát v politickém programu cyklistice vyšší prioritu je záležitost, kterou vnímám velmi vášnivě.
Plně podporuji cíle London Cycling Campaign dosáhnout významného posunu v rozdělení využití jednotlivých prostředků dopravy. Změny, které povedou k tomu, že už se nebudeme muset plížit v dopravních zácpách rychlostí šneka nebo jako sardinky se mačkat v metru myslím naprosto vážně. Ježdění na kole má velké výhody, co se týče zdraví obyvatel, a zároveň uvolňuje kapacitu pro ostatní druhy veřejné dopravy. Co je ale důležitější, jízda na kole může být a měla by být, příjemným, bezpečným a k okolnímu prostředí šetrným způsobem, jak poznávat město.
[...]
Myslím si, že je šílené, že ještě nemáme systém veřejných automatizovaných půjčoven kol, jaký mají třeba v Paříži, Barceloně nebo Seville.
Jako primátor se pokusím takový systém zavést, ale zpřístupnit lidem více kol není samo o sobě odpovědí. Když jsem minulý rok jezdil po Londýně v průběhu London Freewheel, viděl jsem, že mnoho londýňanů má kola, která jim rezivějí v garáži. Lidi od ježdění na kole odrazuje strach ze zranění v ulicích Londýna. Ken Livingstone a Transport for London v odstranění této bariéry selhali.
[...]
Brian Paddick / Liberal Democrats
Ve většině rezidenčních a nákupních oblastí by měl být zaveden limit 20mph (zóna 30km/h). Na většině páteřních komunikací v centrálním londýně se doprava již teď málokdy pohybuje rychlostí vyšší než 20mph, ale zde by měla být zavedena proměnná omezení závisející na povaze silnice, denní hodině a počtu lidí na silnici (podobně jako na dálnici M25). Tam, kde je pěší a cyklistická doprava od dopravy motorové oddělena, mohly by být vyšší rychlostní limity.
[...]
Plánujeme dokončit London Cycle Netwrok Plus, zrevidovat ji a případně rozšířit, abychom zajistili, že poskytuje integrovanou síť cest po celém Londýně.Udělám vše, co je možné udělat, abych podpořil pěší a cyklistickou dopravu na významné akce, včetně Olympijských her, ačkoliv samozřejmě budu myslet na ty, kdo cestují dlouhé vzdálenosti nebo nejsou dostatečně fyzicky schopní.
Zajistím, aby pilotní schéma veřejných automatických půjčoven kol bylo nastartováno během prvního roku mého volebního období a pokud bude úspěšné a populární, zajistím, že taková zařízení budou široce dostupná po celém Londýně i v a kolem olympijských sportovišť.
[...]
Je potřeba více povzbuzovat lidi, aby chodili pěšky a jezdili na kole, například zveřejňovat pěší a cyklistické ,,jízdní řády“, ukazovat nejlepší cesty, přibližné časy cesty mezi dvěma místy, demonstrovat, jak atraktivní jsou tyto alternativy v porovnání s osobními automobily nebo veřejnou dopravou.
Sian Berry, Green Party
[...]
Primátor Ken Livingstone nedávno oznámil další sérii změn, které by měly učinit jízdu na kole a pěší chůzi v Londýně jednodušší. Budeme se snažit o 400% nárůst v cyklistických zónách, rychlé cesty pro dojížďky do zaměstnání a celolondýnský systém osobní podpory začínajícím cyklistům. [...] Toto jsou fantastické výsledky, ale skutečný Zelený primátor by dokázal mnohem více.Velmi zapáleně podporuji manifest London Cycling Cycling campaign. Lobovala jsem za rychlostní limit 20mph (30 km/h) na všech ulicích v Londýně s výjimkou nejhlavnějších silnic, zatímco současný primátor slíbil pouze snažit se ve spolupráci s městskými částmi zavést tento limit pouze v rezidenčních oblastech.
[...]
Strana zelených již prosadila politický souhlas k vybudování veřejných automatizovaných půjčoven kol po vzoru Paříže. Jako zelená primátorka bych prosadila rozšíření tohoto systému do roku 2011 na celý Londýn.
[...]
Chtěla bych udělat z jízdy na kole příležitost pro mnohem více lidí, pro mnohem více cest. Zelený primátor by se postaral o to, aby byla cyklistika vnímána jako jedna z hlavních forem veřejné dopravy a otevřená komukoliv.
Takto se vyjádřili lídři čtyř hlavních politických stran před primátorskými volbami v Londýně v roce 2008. Co navrhují v této oblasti čeští politici zatím není známo. Na dopisy od PrahouNaKole nereagují. Jak odpověděl kandidát jedné z favorizovaných politických stran na přímou opakovanou otázku novináře v interview jsme již psali — plánuje podporovat cyklistiku tím, že změní systém parkování tak, aby v centru mohli parkovat v automobilu podnikatelé a jejich zákazníci.
Jen pražané a nikdo jiný může donutit pražské politiky, aby skutečně zastupovali jejich zájmy. Nebudou-li se čtenáři PrahouNaKole politiků ptát, jaký mají plán podpory pěší a cyklistické dopravy, podobných odpovědí (a od roku 2008 i skutků) nikdy nedocílí.
Loading ...
ještě jeden fakt, měli jsme tady v újezdě starostu za ČSSD , který mlátil za komunismu lidi, myslíš že jsem byl štěstí bez sebe když společensky vítal nové občánky ?
Újezďák: tos to teda vzal pěkně zkrátka. Mohls aspoň naznačit ve kterých lidech. V politicích nebo ve voličích? Je to tím, že jsme tu tak strašlivě izolovaní? Že na kole jezdí spíš lidi, co získají nějakou „expatí“ zkušenost s tím, co je normální na západě, zatímco ti ostatní si to nedovedou ani představit – a když to vidí z auta při dovolené, považují to za nějaký kolorit, který v ČR, potažmo v Praze nemá šanci?
Nebo je to tím, že si necháme ledacos nakecat? Že jsme rádi, když někdo myslí za nás, a ke štěstí nám stačí věřit, že vnitroměstské tunely a pomalé metro do každé řiti vyřeší dopravní problémy Prahy? Že věříme na „prokapávání“ bohatství a náboženství růstu (což je podle mého podobně doktrinářský blábol, jako Leninovy teze o permanentní revoluci). Že je pro nás dost svobodná spotřeba, věčný krysí závod vylepšený o možnost brát pod krkem slabší krysy kolem a když nás něco štve, tak o tom maximálně tak psát na vlastní web? A ještě máme tu odvahu soudit jiné režimy, když práva se, jsi-li slabý, nedovoláš stejně tehdy jako teď? Že zrovna nás nikdo nemlátí za to, že tenhle režim automaticky bereme jako nejlepší možný, to je tedy od komančů pokrok. Jak ale někdo vybočí a jde proti systému přímo (Seattle, Kodaň, etc.), nebo nepřímo (squatteři) dostane přes držku tehdy jako teď.
Vráťo:
fakt si myslím, že pro naše účely je lepší jen a pouze suše konstatovat, že odpověděla jen KSČM a jestli je (ne)demokratická, to tady vůbec neřešit. Komunální politika je o konkrétních lidech a tak se vůbec nedivím, že existují města, kde vládne roky KSČM a lidé jsou spokojení.
A stejně tak d-fens nebo ovce hned nezaškatulkovávat jako totální blbce, ale snažit se pracovat s jejich názory. Znám osobně jednoho spoluorganizátora ovčí pomalé jízdy (té proti omezení rychlosti na magistrále). Výsledný stav města si tito lidé často představují stejně jako my, akorát se liší jejich názor na prostředky jak toho dosáhnout.
Třeba by je ani ve snu nenapadlo, že Blanka nepomůže, protože jim nikdo nevysvětlil dopravní indukci a tak. A pak někdy zkejsnou v svém plechovém miláčkovi za chvostem cyklojízdy a názor na nás je jasný.
Já sám často přemýšlím, jak s tou veřejností komunikovat…. je to jeden z klíčů k řešení. Takže otázka je jak na to a je zatraceně těžké na ní přijít.
Vratislav : n to první uzavření se mi ještě nechtělo reagovat ale vidím…
Uzavřená ?? Izolovaná ????
To je klasické české sebemrskačské hořekování kavárenské:-DDD
Navíc ještě okořeněné o ono expat-kazatelské „přivezeno z vnějšku“
Hele nějakou dobu jsem v cizině pobyl a přesto nemám pocit, že sem musíme zavádět všechno, navíc nemám spasitelské sklony.
Na kole jsem jezdil za komunismu, jezdil jsem na něm v cizině a jezdím na něm dál, aniž bych měl potřebu kázat.
Takže si prosím nech od cesty to mrmlání o naší zemi jako o zemi myšlénkově uzavřené a potřebě čechů si do někoho kopnout nejlépe do socek a squatterů….
Prostě nechápu tyhle myšlenky o naší zaostalosti a to jak v apolitičnosti, či v političnosti nebo přepolitičnosti.
Jediný co se v česku skutečně již 100ky let nemění je potřeba sebemrskačství, to nám jde skutečně výborně. …..
No, já (30) teda žádný „expat“ nejsem, i když jsem nějaká ta období pobýval tu a onde v Evropě a v Číně, ale co jsem sledoval a stále sleduju cizojazyčná média oficiální i neoficiální, musím jedině potvrdit, že ta zabedněnost je tu kapitální. A dodávám, že ono „sebemrskačství“ taky nesnáším, jsem na ně přímo neurastenicky alergický. Ale já neříkám „Češi mají takový a takový charater“, ani neplkám o „české závisti“, „českém plebejství“, nebo co ještě náš žurnalistický diskurz vyplodil za monstra – konstatuju, že v tuto chvíli, za této historické situace, kdy u nás zuří postkomunismus v nejhnusnější podobě stejně jako v okolních postkomunistických státech, je jednoduše prokazatelný fakt, že nám ujel vlak. Nebo že by všichni okolo byli tak debilní, a jen my ve Visegrádu tak geniální? Vždyť se stačí podívat, o čem a jakým způsobem se baví o věcech veřejných v Německu, ve Francii, v Británii, ve Švédsku… Že by padesát kilometrů na západ od Plzně začínal úplně jiný kulturní svět, který bychom si neměli nastavovat jako zrcadlo?
Mrlmlání přirozeně není cesta – cesta je 1.) kritičnost opřená mimo jiné o znalost přinejmenším evropských souvislostí, 2.) vůle to, co člověk vyhodnotí jako průser, vylepšit, kdyby jen z vlastního zájmu, když už člověk nechce být spasitel 3.) nějak to zkoušet, i když u nás něco zkoušet z pozice „občanské společnosti“ je opravdu mučednictví svého druhu: což je právě důsledek dost jiné společenské atmosféry v ČR a ve vyspělejších demokraciích (jakkoli uznávám, že efektivně je systémová platforma globálního kapitalismu dneska všude na světe stejná a skutečné alternativy jsou potlačovány stejně v Praze jako v Seattlu či v Kodani).
Uzavřené jsou různé společnosti. Na Britských listech nedávno vyšel výtečný článek Jana Čulíka, poukazující do hloubky na to, jak neuvěřitelně izolovaná je v určitých směrech kvůli neznalosti cizích jazyků Velká Británie. Ale nejen ta. Přesvědčivě argumentuje, že kultury mají obecně tendenci propouštět do sebe jen to, co v nich již existuje.
Ono ani to srovnávání není úplně dobrá věc. Srovnávat je potřeba se především sám se sebou.
Poukazujeme především na to, že Praha, ačkoliv se může ubírat směrem, kterým se ubírají ostatní metropole, vědomě to nečiní. Spíše tedy funguje to přirovnání k ujíždějícímu vlaku, který lze ještě stihnout, pokud přestaneme zahálet.
Praha má výborné předpoklady stát se prvotřídním místem k životu. Ne všechna města jsou v tak dobré výchozí pozici.
Hynkovi: Ten článek jsem četl. A je to do jisté míry pravda. I tak ale myslím, že bychom si neměli zastírat, že obecně je úroveň veřejného diskurzu v nepostkomunistické evropě někde dost jinde, mj. je daleko míň doktrinářský (tj. modrohnědě svazácký), otevřenější k novým myšlenkám a k nápadům, jak co změnit – včetně toho, jak by se ve městě mohlo žít příjemněji. Mám za to, že to nelze popřít.
Jinak samozřejmě naprosto souhlasím s tím, co říkáte o Praze, i o tom srovnávání „sám se sebou“ – ale přiznejme si, když člověk vidí, jak to dělají okolo, doslova pár kilometrů za našimi hranicemi, těžko se ubrání zklamanému konstatování.
A nakonec: „vědmomě nečiní“. Aha – ale o příčinách je myslím velká část této debaty.
A co kdyz je to cele jinak?
Kdyz by byl dostatek cyklistu ve meste, pak by se to uz muselo resit. Neni na to lepsi jit opacne? Kazdy muzeme skusit presvedcit jednoho cloveka a pomahat mu v tom, aby zacal …
Me osobne se to zatim nepodarilo, ani z rad kamaradu ani z rad kolegu, kteri me sice jednotlive chodi obdivovat, ale proc by jeli na kole do prace, kdyz to maji 10min MHD.
Po praci si ale zajezdit na par hodin jdou.