Stručně ze záříjové cyklokomise

Komise Rady hlavního města Prahy pro cyklistickou dopravu se po prázdninách sešla v úterý 6.9. Praha obdržela nabídku národního cyklokoordinátora podepsat Uherskohradišťskou chartu. Pomalu se rozhýbává pozastavená akce stojany. Oddělení PR vysílá do komise skutečného zástupce, zatímco OMI (Odbor městského investora) komisi nadále ignoruje. Došlo k menší debatě o funkčnosti sdíleného a odděleného provozu cyklistů. A komise navrhuje dopracovat koncepci rozvoje cyklodopravy tak, aby obsahovala jasné roční cíle a rozpis potřebných financí: a dalo se tedy kontrolovat, zda je tato koncepce naplňována.

Hradišťská charta

Uherskohradišťská charta je dokumentem, kterým se města mohou dobrovolně přihlásit k podpoře cyklistické dopravy. Doposud jí podepsala zhruba dvacítka českých měst, včetně poloviny měst krajských. Podpisem charty se město zavazuje usilovat například o zvýšení podílu cyklistické dopravy na dělbě přepravní práce, odstraňování problémových míst, zkvalitnění podmínek pro parkování jízdních kol, zefektivnění propagace cyklistiky a dalším aktivitám vedoucím k rozvoji cyklistické dopravy a cykloturistiky. Hostem záříjové komise byl národní koordinátor Jaroslav Martínek, který u příležitosti toho, že chartu podepíše Praha 19 (Kbely), současně nabídl podpis Charty také přímo Praze.

V červnu jsem se na stránkách Prahou na kole zamýšlel nad tím, zda má smysl, aby Praha Hradišťskou chartu podepsala. Osobně jsem měl obavu, že podpis Prahy pod chartou za stávající úrovně podpory cyklistické dopravě v Praze by hodnotu jinak velmi kvalitního záměru značně devalvoval. Signatáře Charty jsem považoval za výběrový klub; přidá-li se do něj Praha, která s ohledem na své možnosti na rozvoj cyklistické dopravy v zásadě kašle, stane se závazek ostatních měst učiněný podpisem Charty víceméně směšným. Obdobnou obavu, jak se ukázalo, měla řada členů cyklokomise.

Martínek nicméně chvíli před komisí jednal s náměstkem pro dopravu Březinou. Na jednání komise pak vzdoroval pochybnostem a zaručil, že pražský podpis bude mít pozitivní efekt v každém případě a že z pozice národního cyklokoordinátora vnímá pražský podpis tak, že váhu Charty zvýší. Poté komise jednomyslným usnesením doporučila Radě hlavního města přihlásit se k Uherskohradišťské chartě.

Skutečně doufám, že to povede k dobrému. Charta není závazkem jen pro výkonné orgány města. Nyní je úkolem cyklokomise doporučit Radě taková opatření, která zajistí, aby podpora cyklistické dopravy v Praze nezůstala jen u formálního lití asfaltu na předměstské cyklostezky; toho se ostatně týkal poslední bod jednání.

Stojany budou?

Akce cyklostojany zastavená na počátku roku 2010 kvůli nepřidělení financí se velmi pomalu rozvíjí. Tímto dlužím náměstkovi primátora omluvu, rozhodně jsem nebyl přesvědčen, že tomu tak je, dokud jsem se to na jednání komise nedozvěděl od důvěryhodné osoby. Finance jsou určitě na cca 290 podkov, na které je podepsaná smlouva o dílo. Štos žádostí od městských částí na TSK není příliš vysoký, protože MČ po zjištění, že nejsou peníze, řadu svých žádostí odložily. Cyklokoordinátor nicméně nyní obešle městské části s opakovaným dotazem na zájemce o stojany.

A co byste měli dělat vy, chybí-li vám na důležitém místě městský stojan?

Nemá smysl psát na TSK ani cyklokomisi, v zásadě je potřeba oslovit a přesvědčit městskou část, aby o patřičný stojan zažádala. Napište na městskou část, že považujete za potřebné stojany tam, tam a tam, a že je vám známo, že město obnovuje tuto nabídku. (Viz náš návod „napište svým politikům„). Kopii pošlete na mail redakce Prahou na kole.

Jsou městské části, které mají žádosti rozpracované a připravují osadit stojany řadu veřejných prostranství (např. Praha 11). Jsou ale i městské části, které o potřebnosti stojanů nepřesvědčilo ani osobní jednání předsedkyně KCD vedené po stranické linii (která městská část to byla, si můžete domyslet, tady je nápověda). Přesto jim můžete zkusit napsat a případnou trapnou korespondenci nakonec přepošlete pro cyklokomisi, případně nám. Jde o to, aby se dotyčné městské části nemohly vymlouvat na to, že u nich stojany nikdo nechce.

Místní body

Cyklokomise se zabývala návrhem městských částí Praha-Kbely a Praha 14 na propojovací cyklotrasu, která by měla být zařazena do městského systému. Trasa ze Kbel k metru Rajská Zahrada jako taková je zcela v pořádku, projekt ovšem obsahuje pár šíleností, nad kterými Ing. Arch. Tomáš Cach při předběžných jednáních již opakovaně marně zelenal. Vzhledem k tomu, že bez posvěcení ÚRMu (Útvaru rozvoje města) si číslo městské trasy prostě přivlastnit nejde, jsme museli doporučení trasy k realizaci doplnit o dodatek vyhazující, že půjde o místní trasu.

Další místní bod se týkal návrhu na oddělení provozu pěších a cyklistů v ulici Burešově na ďáblickém sídlišti. Jedná se o bývalou obslužnou komunikaci, která byla převedena na smíšenou cyklostezku a v jednom místě vede kolem domu s pečovatelskou službou, což vede ke kolizím. Debata na téma „oddělený či smíšený prostor“ byla poměrně krátká; oddělené cyklostezky fungují v Praze (a zvlášť na Praze 8) jen tak, že z místa odradí pejskaře, rozhodně ale nemají vliv na to, po které straně kdo chodí nebo jezdí. Doporučení komise nakonec znělo převést komunikaci do režimu pěší zóna s povoleným provozem cyklistů.

Vzhledem k počtu bodů se nedostalo na řadu problémů, které před komisí kolovaly v cyklokomisním mailu. Zhoršování podmínek na cyklotrase A2 a další plíživé průšvihy, způsobené slábnoucí pozicí cyklodopravy v magistrátní mašinérii, byly odloženy. I když poslední bod jednání se jich vlastně nepřímo týkal.

Koncepce a Usnesení komise s doporučeními pro Radu

Pokud jde o fungování podpory cyklodopravy v Praze, tak sto dní komise uvedlo slušně do obrazu i její nové členy. Necelý rok platnosti koncepce rozvoje cyklistické dopravy prokázal, že tento dokument obsahuje sice přiměřené cíle, nicméně jejich naplňování rozhodně nezaručuje. Aby mohla být koncepce na podzim loňského roku na posledním jednání předchozí Rady „odvážně“ přijata, byly z ní vykleštěny skoro všechny rozpočtové a organizační požadavky. Výsledek je samozřejmě ten, že pak nelze ani pořádně kontrolovat, zda rozvoj cyklodopravy podle této koncepce probíhá.

Následná delší diskuse (do které se řada účastníků zapojila hlavně proto, aby zajistila její zkrácení ;-) ) vedla k přibližnému návrhu usnesení, který komise prohlasuje korespondenčně, a které bude obsahovat přibližně tyto body:

Komise doporučuje Radě:

• Pověřit Útvar rozvoje města, aby dopracoval stávající koncepci rozvoje cyklodopravy tak, aby obsahovala také finanční a realizační rámec nutný k realizaci usnesení Rady z roku 2003 (to je ono známé bezzubé usnesení, podle kterého má město ve svých stavbách uvažovat cyklodopravu).
• Na základě stávající koncepce zřídit oddělení pro cyklodopravu, (které by mělo „razítko“, tj. pro schválení všech městských staveb by bylo nezbytné jeho vyjádření)
• Pro rok 2012 přidělit na podporu cyklodopravy finance ve výši 98 milionů Kč s tím, že pro další roky se již bude postupovat podle dopracované koncepce. (V pokročilé fázi úřední přípravy je takové množství staveb, že by bylo možno žádat i několikanásobně více, to ale není průchodné)

O přesném znění usnesení budu informovat poté, co se nám ho podaří zformulovat a schválit.