Cyklodopravní citáty

Geniální přehled. Alespoň u těch převzatých by to chtělo i anglické verze (pro enterprise maily ;-) ).

Dva faráři si povídají:
"Mně jsou ze všech farníků nejsympatičtější cyklisti."
"Proč?"
"Protože se starají o svoje duše."

pár mých oblíbených.

Radikální ekologové jsou problémem vzhledem k tomu, že hesla, která propagují, jsou většinou pravdivá a mají podporu veřejnosti, ale i policistů.
Rudolf Zeman - pracovník Kriminalistického úřadu Policejního prezídia ČR

Budete si muset zvyknout na to, že řada zelených ploch, hřišť a podobně ustoupí nové zástavbě a parkovištím. Uvědomte si, že žijete ve městě!
Stanislav Hajný - starosta ÚMO Plzeň 3

Přitom zejména maximálně pružná a univerzální automobilová doprava odpovídá svým charakterem stále více individualisticky pojímanému stylu euroatlantické civilizace.
Martin Říman - bývalý ministr dopravy a spojů ČR

"Auto ukládá váš tuk, jede na vaše peníze - kolo šetří vaše peníze, jede na váš tuk."

Jezdím na mrkev.

Heslo z pražských Cyklojízd

Mrkev jako biomasa ;-) má bohužel dost nízkou využitelnou hustotu energie. Pokud se neprožene prasetem.

Já jím všechno. Tak jsi to myslel? :D

Cyklistika je způsob, jak chodit vsedě.

Mým oblíbeným je "Řidiči, kteří porušují dopravní předpisy, tak činí proto, že mají odpovídající infrastrukturu."

"Po generelu se jezdil nedá."
Brněnská Cykloguerilla

"Nestavět nic, dokud se nezačne myslet."
Květoslav Syrový

Luděk: Možná hádám, že to myslíte ironicky jako komentář ke komentáři automatu ohledně nehod cyklistů, ale opravdu mi přijde podnětné i nad přestupky automobilistů přemýšlet způsobem "on porušuje předpis, protože infrastruktura neodpovídá tomu, jak by tam měl jet". Špatně viditelný přechod, na kterém nedá přednost. Široký městský bulvár, na kterém nedá přednost zprava. Dopravní křížení, ve kterém se octne v kolizním prostoru s chodci a cyklisty. Čtyřproudá rovná výpadovka, na které by padesátku udržel snad jen světec. I to jsou příklady toho, kdy kvůli nevhodnému řešení infrastruktury její uživatel, v tomto případě řidič auta, porušuje platné předpisy, i když by vlastně nechtěl (tj. nedělá to úmyslně jako projev občanské neposlušnosti). A i tam je řešení ve vhodné nastavené kombinaci úpravy infrastruktury, úpravy předpisů a represe.

"When no bike lane is designated, the entire right lane is a bike lane."

[11] a [12]: jsem rád, že moje parafráze původního výroku posloužila jako podnět k zamyšlení. Taky si rád analyzuji přestupky nejen cyklistů, ale i chodců či řidičů aut, člověk pak lépe odhadne nebezpečná místa, ať už jede čímkoliv. Samozřejmě, že některé přestupky s infrastrukturou nesouvisí (abych si rýpnul do nás cyklistů, co třeba oblíbená noční jízda na kole bez světel), někde ovšem infrastruktura má podstatný vliv na chování účastníku silničního provozu. Petr už některé příklady vyjmenoval, já mám třeba odpozorováno, že mnohé bezpečnostní prvky samy ubírají na bezpečnosti daného místa. Například jako chodec si dávám velký pozor na přechodu, kterému předchází retardér: z řízení auta vím, že není zaručena pohodová sjízdnost retardéru, na některé se dokonce musí najíždět krokem, aby člověk nezničil "silniční" auto. Takže řidič odhaduje retardér, případně se trefuje do jeho různých mezer a nevěnuje tolik pozornosti přechodu (a hlavně jeho okolí, je-li úsek přehledný, člověk kouká dá se říci i do okolních ulic, je-li úsek komplikovaný, oblast pozornosti se zužuje, což by se lidem za každou cenu dobíhajícím tramvaj či cykloskokanům chodník-přechod-chodník nemuselo vyplatit). Podobně je to s různými zúženími (pokud je to něco nečekaného, například jako ty nové semafory u pumpy na Chodovské, tam neznalci dokonce panikaří a dupou náhle na brzdu), řidič v autě musí pozorovat auto vedle sebe, zda jeho řidič zúžení zvládá bez odírání se o váš bok a cyklistovi nezbývá, než to tam dobře znát a najet si už před takovým úsekem doprostřed pruhu. Dalo by se shrnout, na kole jezdím radši po přehledných čtyřproudovkách než po "uklidněných" silnicích, kde to řidič má samý bezpečnostní prvek a jízda tam představuje slalom.

Tak nevím, jestli jsem to tady měl vůbec psát, odpověď bude jako vždycky, automobilista je náš úhlavní nepřítel a má přece jet pomalu, případně vůbec ;)

No mně se tohle stává celkem pravidelně v případě "přeznačkování" kdy je pozornost od situace na vozovce opakovaně strhávána k uvažování "co tim mysleli". Jednou jsem byl v nějaký dobrý kondici tak jsem to někde na Smíchově stihl počítat a vyšlo mi to skoro jedna cedule za sekundu, to abych si pořídil nějakej koprocesor. A při dodržení předepsaný rychlosti, jinak by to bylo ještě horší. Většinou to skončí jen tim, že vymetu nějakej kanál, kterýmu bych se jinak bezpečně vyhnul, nebo dobrzdim zbytečně natěsno. A někdy se naopak radši soustředim na vozovku a pak marně přemítám, co to tam bylo za ceduli ;-)

Luděk: Škoda té hloupé poslední věty, která zabíjí jinak přínosný příspěvek.

Jinak rozumím ti dobře, že pro tebe je ideálem třeba taková Türkova (http://goo.gl/maps/KpHv6)? Já jsem tohle místo jezdíval docela často a s hodně špatným pocitem. Zato u retardéru jsem nikdy strach neměl.

Občas bývají problémy přecházecí ostrůvky pro chodce, které ulici zúží tak, že se musím zařadit mezi auta. Ale na druhou stranu, chodců je řádově víc než cyklistů a pro těžce chodícího důchodce je větší problém přejít rušnou silnici než pro mě zařadit se mezi auta, takže bych proti tomu neprotestoval. Lepší řešení mě nenapadá.

No, občas sice mě nedělá problém zařadit se mezi auta, ale autům dělá problém jet těch pár metrů dvacítkou za cyklistkou plánující odbočení a tak mě předjíždějí po tramvajovém pásu: http://goo.gl/maps/Pa441

Těžko říct, co to dělá s bezpečností chodců na kterém segmentu toho přechodu. A to je tam třicítka. Přiznávám, že netuším, jak bych si zrovna tady představovala bezpečnou a užitečnou infrastrukturu, jen se zrovna tady s touhle prasárnou setkávám často a tak mě napadne při kdejaké příležitosti. (Ta bezpečná infrastruktura by mohla nějak zohlednit křížení s cyklotrasou a umožnit na ní rozumně odbočit ;-) ).

[16] Přiznávám, že poslední věta tam být nemusela, holt se vyventiloval pocit, co mám ze zdejších diskuzí (a z dvojího metru u některých článků).

Co se týká mého ideálu pro jízdu na kole, tak to je asi rakouská polní cesta (s asfaltem kvalitnějším než naše silnice první třídy). Ale v Praze dám přednost široké a přehledné Türkově (a taky tam jezdím) než úzkým uličkám v zástavbě (které preferuje například zdejší mapový vyhledávač).

[17] No co všechno vyvádějí řidiči aut či kol, to bych mohl taky vyprávět. Třeba v autě mě fascinují řidiči, které dráždí mé pozvolné dojíždění kolony před červenou, takže mi tam ještě rychle musí dát myšku (já se pak vždycky těším, jak dotyčný přeskočí stojící auta, a zatím nikdy nic). A cyklisti taky nejsou žádní svatoušci, zrovna na tebou odkazovaném místě jsem minulý rok sledoval cyklistu, který při vyjíždění doleva z ulice U michelského mlýna tak spěchal, že se mu nechtělo čekat, až projede naše tramvaj, takže to vzal hned doleva po Nuselské v protisměru. Mimochodem, za mé ježdění na kole po Praze mám více konfliktních situací s cyklistama než autama (což asi svědčí o mé neschopnosti vcítit se do volnomyšlenkářství některých pražských jezdců).

Ale v Praze dám přednost široké a přehledné Türkově (a taky tam jezdím) než úzkým uličkám v zástavbě (které preferuje například zdejší mapový vyhledávač).

Kolik lidí, tolik chutí. Vyhledávač má 3 režimy, pokud ti vyhovuje jízda po Türkově, bude pro tebe asi nejlepší červená varianta, která to drtí nejrychlejší legální cestou, tj. většinou po hlavních tazích.

Asi jsem měkota, ale mně super nepříjde. V rovném úseku je mi to jedno, ale zrovna odkazované místo, kde moji dráhou rovně křižují auto odbočující na sjezd k OC mi nesedí, zvlášť když se tam potkám s autobusem nebo náklaďákem. Podobně tak přesun přes 2 průběžné pruhy při levém odbočování z Vršovické na Bělocerkevskou. Oboje mi připadá značně nebezpečnější než hypotetická nepozornost řidiče způsobená retardérem.

[19] Jasně, bohužel já bych u vyhledávače asi potřeboval variantu černou, i ta červená mě totiž na mé trase Flora-Starý Spořilov posílá do uliček (plno kostek, samá přednost zprava a křížení hlavních silnic). Ale to už je nejspíš pro diskuzi jinde, pod jiným článkem.

[20] Jo s vozíkem jsem taky jezdil jinde a jinak. Největší ohrožení bylo na silničkách mezi vesnicemi za Prahou, úzké, nepřehledné a lidi tam jezdí nepřiměřeně rychle.

[21] To chápu, každý jezdíme jiným stylem a jinak ten provoz cítíme. Na té Türkově, když se člověk v přímém směru cítí ohrožen, tak by asi neškodilo dát pořádně najevo svůj směr jízdy, třeba tím, že člověk nepojede až u samého kraje při čáře anebo též levou rukou (to dělávám i na širokém kruháči). A pro levé odbočení přes pruhy je přece více možností, člověk si vybere tu, která mu lépe vyhovuje.

[23] O chybějící dlažbě jsme si už psali mailem, tuším že 15. ledna, posílal jsem seznam ulic i s přibližným určením kostek (Vlašimská, Moldavská, Na Míčánkách - malé kostky, Slovinská, Mexická - větší dlažba).