Sčítače 2012 definitivně: 14% nárůst

Zpracování dat ze sčítačů za minulý rok si vyžádalo poněkud více času než vloni. Už podzimní porovnání z vybraných sčítačů naznačilo, že nárůst v roce 2012 byl nižší než v roce předchozím. Odhad, že intenzita cyklodopravy na sčítaných profilech vzrostla v roce 2012 o zhruba 15%, se nicméně potvrdil. Nové zpracování ovšem odhalilo nedostatky v loňském magistrátním i našem postupu. Čísla z roku 2011 tak bude nutné poněkud korigovat…

Zpřesněný postup

Analýza dat ze sčítačů ukázala, že sčítače nefungují zdaleka tak spolehlivě, jak by bylo záhodno. Objem výpadků (a nezpracovaných dnů), je větší, než by bylo milé, a tak rozhodně neplatí vztah „počet skutečných cyklistů rovná se počet evidovaných“. Nový výpočet si vyžádal zpřesněný postup, který by bral v úvahu, že řada sčítačů vykazuje výpadky dlouhé třeba čtvrt roku, a to v různých ročních obdobích. Krom toho, výpadky jsou častější v prvním roce fungování sčítačů a řada sčítačů nabíhá až v průběhu sezóny: výpočet, který to nebere v úvahu, zákonitě nadhodnotí nárůst intenzit v dalším roce.

Vloni se tenhle malér přihodil ve srovnání magistrátním a bohužel i v našem (a to i když jsem tehdy odstranil ze srovnání měsíce, kdy sčítač neměřil vůbec). Nový postup jde po dnech: zpracovává denní průjezd a počítá jen dny, kdy sčítač evidentně pracoval. Nejsou tak sice vyloučeny kratší výpadky (například sčítač v Podolí byl dlouhodobě nefunkční v létě každý den mezi cca 16 a 19 hodinou, což taky může mít svůj efekt), odhad denního průjezdu je ale podstatně přesnější.

Porovnání jednotlivých let bylo vždy omezeno na mimozimní období 1.4. – 30.11., a to proto, aby se vyloučily zimní dny, kdy není možné rozeznat, zda měl sčítač poruchu, nebo přes něj za celý den nikdo nepřejel (no zkuste to, když na sčítači leží patnáct čísel sněhu). Nerozlišovaly se pracovní dny a víkendy.

Průměrné intenzity

Průměrné intenzity na sčítačích ukazuje následující graf. Zdají-li se vám čísla podezřele nízká, vězte, že jde o průměry ze všech dní od dubna do listopadu – pracovních i volných, s hezkým počasím i plískanicemi. Hodnoty obvyklé pro pěkné dny v sezoně jsou asi o 80% vyšší, rekordní intenzity jsou pak několikanásobné.

Největší intenzity jsou na modřanské stezce; z míst, kde se cyklisté pohybují spíše dopravně, vede trvale Podolské nábřeží (1200 cyklistů). Další obvyklé směry do centra jsou Rohanské nábřeží, Dukelských Hrdinů nebo Vršovická. Za zmínku stojí překvapivě vysoké průměrné intenzity v Celetné ulici – na hrdle v jejím konci. Edit – po upozornění čtenáře – jedná se ale patrně o chybu sčítače, sčítajícího nejspíš místo cyklistů všechna vozidla.

Pořadí rekordních intenzit je trochu jiné. Profily na rekreačních stezkách vykazují větší maxima, protože se plní v menším počtu dnů.

Vývoj 2010-12

Nová metodika si vynutila korekci výsledků z loňského roku. Jakkoliv byl nárůst i tak značný, nedosahoval oněch téměř 50%, které vyšly z předchozího výpočtu. Korekce naznačila průměrný nárůst v roce 2011 o 33%. Nárůst v roce 2012 pak oproti předchozímu roku vyšel na 14%. Přehledně shrnuje nové výsledky následující tabulka:

Nárůst intenzit na jednotlivých sčítačích ukazuje následující graf. Při celkovém růstu intenzity nicméně v určitých místech dochází k poklesu.

Největšímu relativnímu nárůstu intenzit, ke kterému došlo na Kapitána Jaroše po rekonstrukci křižovatky v březnu 2012, jsme se už věnovali, stejně jako dalším sčítačům v centru. Bezpečné a atraktivní řešení bylo schopné zvýšit počet projíždějících cyklistů téměř na trojnásobek.

Zajímavý je dosti vysoký nárůst na Barrandovském mostě i v Hlubočepích, naznačující, že nový úsek cyklostezky na trase A1 měl efekt, jaký bych ani nepředpokládal. Rozptýlení rekreačních cyklistů na oba břehy potvrzuje, že připravovaná lávka pod mostem okruhu v Komořanech nebude rozhodně využívána jen sporadicky.

U vybraných sčítačů bylo možné ukázat vývoj v posledních dvou letech.

Závěr

Cyklistická doprava vzrostla v roce 2012 asi o patnáct procent. Po korekci předchozího výpočtu pro rok 2011 je nárůst intenzit cyklistické dopravy na sčítaných koridorech za dva roky padesátiprocentní. S výjimkou Střešovic a Podolí přitom rostly intenzity především na dopravních profilech. Je to potvrzením trendu rostoucí dopravní cyklistiky v Praze. Tomu se zdají naznačovat i výsledky dotazovacího průzkumu cyklistů, jehož některé výsledky prezentujeme, jakmile to bude možné.