Infrastruktura pro kola (3): Křižovatky, první část

Ve třetím pokračování série o dobrém návrhu cyklistické infrastruktury podle přednášky vídeňského specialisty Dr. Meschika se budeme věnovat oblasti, ve které se v Praze obzvlášť nedaří: řešení bezpečného průjezdu křižovatkami. A zatímco předchozí článek byl krátký, neřkuli primitivní, téma křižovatek je dokonce nutné rozdělit na dvě části.

Základní principy

  • V zastavěných oblastech by se měl upřednostňovat sdílený provoz (tedy jízda ve stejném pruhu) s omezením rychlosti na 30 km/h.
    Mimo zastavěné oblasti je pro velký rozdíl v dosahované rychlosti žádoucí oddělit cyklisty od aut (cyklopruhem nebo cyklostezkou). Výjimkou jsou komunikace s malým objemem automobilové dopravy.
  • Směry jízdy musejí být přímé a předvídatelné. K interakci cyklistů a aut musí docházet bez neočekávaných změn směru jízdy.

Cyklostezku nebo cyklopruh?

U komunikací nad 30 km/h jsou důležitými faktory pro rozhodnutí, zda volit cyklostezku nebo cyklopruh, kromě intenzit na souběžné komunikaci, také rozestupy křižovatek a odboček a přítomnost či nepřítomnost parkujících vozidel.

U segregované infrastruktury je nesmírně důležité zajištění dobrého očního kontaktu na křižovatkách. Problémem pro dobré řešení cyklostezky jsou tedy jak parkující auta, tak různé překážky, jako sloupy, technická zařízení, reklamní panely, apod. Cyklostezky jsou bezpečné mezi křižovatkami. Zato v křižovatkách jsou třikrát nebezpečnější než integrovaná infrastruktura.

Pro dobré řešení proto platí následující zásady:

  • Jsou-li křižovatky a odbočky blíže než 100 metrů od sebe, je žádoucí řešit průjezd cyklistů cyklopruhy, nebo víceúčelovými pruhy, cyklisté pak mají stejnou přednost jako souběžně jedoucí vozidla.
  • Při odstupech do 200 metrů je možná segregovaná cyklostezka jen, nevede-li podél zaparkovaných aut, aby byli cyklisté trvale vidět. Mimo křižovatky je oddělena obrubníkem, při kříženích se snižuje na úroveň vozovky a přechází přejezdem pro cyklisty (kde ale má být přednost cyklistů). Pozn. VF: Což je v zásadě kodaňský model.

Řešení křižovatky a cyklopruhů, kodaňský model.


  • Cyklostezka nebo zvýšený pruh za parkujícími auty se doporučuje, jsou-li křižovatky nebo odbočky v intervalu větším než 200 metrů, a pokud možno opticky neoddělená od komunikace. Optimální řešení pro křižovatku je potom přechod cyklostezky v cyklopruh v úrovni vozovky a v dobrém očním kontaktu s vozidly. Cyklostezka musí být svedena k pruhům komunikace ještě v dostatečné vzdálenosti před křižovatkou (viz obrázek).

Přiblížení cyklostezky a její změna v cyklopruh před křižovatkou. Pozn. VF: Toto řešení ubírá parkovací místa a proto nebude u nás oblíbené.


Zvýšené přechody a přejezdy jsou použitelné jen při velmi malých objemech dopravy do odbočky.

Bezpečné řešení odbočky do dvora nebo málo frekventované ulice vyvýšeným prahem. I zde se v okolí nesmějí vyskytovat překážky ve výhledu na cyklisty.


Jak vidno, souběžné cyklostezky mají poměrně velké nároky na prostor i finance. Pokud se něčeho z toho nedostává, je nejlevnějším řešením zklidnit veškerou dopravu na 30 km/h.

Řazení před křižovatkou

Obecně platí několik základních zásad:

1. Cyklisté musí být dovedeni do místa, které je přímé viditelnosti motoristů, tedy k pruhům pro motoristy (souběžný cyklopruh), do nich (sdílený provoz), nebo před ně (předsunutá stopčára).

2. Sdružte kompatibilní dopravní proudy (30 km/h), nekompatibilní dopravní proudy oddělujte prostorově (bezpečnostní odstup) nebo časově (řešením světelné signalizace).

Problémová současná zelená na přejezdu pro cyklisty. Z tohoto důvodu je lepší přivést cyklisty do souběhu s jízdními pruhy, jak bylo ukázáno dříve.


3. Cyklisté jedoucí rovně zůstávají ve svém pruhu, auta odbočující vpravo mají změnit pruh.

Pokud je na to místo, doporučuje se vozidlům odbočujícím vpravo vyhradit zvláštní pruh, pruh pro cyklisty vedoucí přímo ale není přerušen! Drážďany.

Znovu Drážďany. Okruh kolem starého centra města.


4. Jako poslední řešení můžete vybarvit konfliktní oblasti.

Není-li lepší řešení konfliktu, může se plocha, kde se kříží dráhy motorové a bezmotorové dopravy, podbarvit. (VF: kodaňští experti tvrdí, že na jedné křižovatce má smysl podbarvit takto nejvýš dvě ramena).


5. Nepoužívejte společný jízdní pruh pro jízdu přímo a vlevo, ohrožuje to cyklisty odbočující vlevo. (Lepší je použít pruh pro přímo a vpravo.)

VF: Že je takové řešení nežádoucí, ví asi každý, kdo byl kdy tímto řazením donucen postavit se s kolem při odbočování vlevo přesně do místa vyznačeného konfliktního kroužku.


Problém pravého odbočení křížícího přejezd pro cyklisty

Jak už bylo řečeno, oční kontakt je zásadní a cyklostezky vedené bez kontaktu s komunikací jsou na kříženích nebezpečné. Zvlášť nebezpečný problém je konflikt cyklistů projíždějících přímo a auty odbočujícími vpravo. Vozidla odbočující vpravo mají v takové situaci cyklistu ve svém slepém úhlu a řidiči nejsou zvyklí se tím směrem pozorně dívat dál než po chodcích, kteří vstupují do vozovky. Z těchto důvodů je také rychlost přejíždění přejezdů pro cyklisty v Rakousku omezena na 10 km/h.

Nevhodnost cyklostezek oddělených od komunikace prokazuje jak statistika relativní nehodovosti...

...tak nizozemský humor.

Mrtvé úhly jsou zvlášť problémové pro velká vozidla, která skutečně nemusejí vidět (tabule ve výřezu varuje cyklisty: "Jediné místo, jde jsem v bezpečí je ZA náklaďákem").


Možná bezpečná řešení naprosto zásadně vyžadují přivedení cyklistů do kontaktu s provozem.

Nejvhodnější řešení je cyklistická „výhybka,“ kdy se cyklisté rozdělí do odpovídajících směrů už v řazení. Je vhodná jak pro cyklopruhy, tak pro víceúčelové pruhy.

Mnichov. Cyklistická výhybka pro přímý směr. Potenciální konflikt je řešen podbarvením.


Je žádoucí oddělit cyklisty v jednotlivých směrech co nejdříve, aby bylo řidičům zřejmé, zda cyklista jede přímo nebo odbočuje:

Ještě důkladnější provedení výhybky odděluje cyklisty odbočující vpravo v předstihu a vyhrazuje jim řadící pruh.


Není-li dost místa, použije se kombinovaný pruh, pro auta odbočující vpravo a cyklisty jedoucí přímo. Kola a auta se pak řadí jeden za druhým.


Pozn.VF: Jak vidno ze schémátka, je žádoucí, aby tento pruh byl průběžným pokračováním cyklopruhu. V Kodani se na to tolik nedbá, tam se ale také k cyklistům chovají jinak – viz následující obrázek.

Sdružený pruh pro odbočení aut vpravo nemusí být vždy jasně průběžný, což zvyšuje konfliktnost řešení. Na Kodaň neobvyklý sportovněji založený cyklista zde hodil "myšku" odbočujícímu nákladnímu vozu.


Vzhledem k rozsahu problematiky si na dokončení tématu budete muset počkat. Příští pokračování se bude věnovat předsunutým stopčarám a dalším řešením v křižovatce samotné.

Podpořte nás

Podpořte další rozvoj nezávislého portálu pro jízdu Prahou na kole. Je to snadné, díky Darujme.cz to máte za minutku.
nebo
Podpořit

Komentáře - uzamčeny

  1. K čemu se vztahuje to největší číslo na diagramu relativní nehodovosti? Jsou to kolize aut odbočujících vlevo s koly na souběžné cyklostezce na opačné straně?

  2. Kéž by to takhle bylo všude. Bohužel mám občas pocit, jako že tvůrce nevěděl jak křižovatku vyřešit a pak se člověk na kole bojí o své zdraví…

  3. Johann R: Tohle video znám, je to taky dobré. Existuje i „kodaňský“ model – viz obrázek http://prahounakole.cz/wp-content/pnk/uploads/2012/10/danska_krizovatka_schema.png ( článek http://prahounakole.cz/2012/10/kodan-4/ ).

    Všechny tři postupy jsou funkční, každý má své výhody a nevýhody, i ten holandský. Jednak se slepým úhlem to u výhybky není zdaleka tak horké: řazení do „výhybky“ se děje v místech, kde se vozidla, i řadící se do odbočovacího pruhu, pohybují zpravidla podstatně rychleji než cyklista, a potom je toto řešení výhodnější. V podmínkách ČR by navíc „holandský“ systém znamenal, že by cyklistům problikla zelená jen na pár vteřin na začátku fáze (a dost možná jen na tlačítko), do společné zelené by tam cyklisty a odbočující auta policajt v životě nepustil, i když teoreticky je to možné. Cyklista by měl totiž přednost jen v případě, že je světelná signalizace na „plnou“ zelenou, kdyby to bylo se šipkami rovně a vpravo, tak už má přednost auto – a kdo tohle ví? Proto se zelené pro cyklisty souběžně s hlavní komunikací všichni vyhýbají jak čert kříži, viz http://prahounakole.cz/2009/07/29/anketa-iii-cyklostezky-proti-cyklistum/#prejezdy

  4. VF: 11,9: Po cyklostezce „v protisměu“ rovně.

    Tak jede cyklista. Mě spíš zajímalo, jak při těchto nehodách jede auto (předpokládám kolizi s autem), řekněme v typickém případě. Ptám se, protože je to číslo velké i vzhledem k těm ostatním průjezdům, protože kolizi s protijedoucím autem (odbočujícím vpravo) by se měl v tomto případě cyklista spíš vyhnout (když jede celou dobu v jeho zorném úhlu), a nakonec protože podobné průjezdy je možno vidět v terénu.

  5. Jirka: Nejsem si jistý, ale mám dojem, že se zde budou vyskytovat především kolize s auty odbočujícími vlevo, případně vjíždějícími do křižovatky. Auto odbočující vlevo má co dělat, aby vyřešilo přednost s protijedoucími vozidly, leckdy přehlédne cyklistu přímo v protisměru, natož na cyklostezce někde za sloupama.

Další z rubriky

Moje cesta Lipskem a Prahou :)

Takové normální ráno v Lipsku. Probudíš se, oblečeš se, dáš si kafe, sbalíš sváču do práce. Na chodbě domu v polospánku zakopneš o tři kola..více

Kolo versus MHD 22

20. 06. - Analýzy
Vedou se o tom divoké spekulace v cyklistických kruzích, vášnivé debaty na odboru dopravy i šuškanda v Dopravním podniku. Je kolo spojencem MHD nebo jeho úhlavním nepřítelem?..více

Cyklovraky a opuštěná kola ve městech 1

30. 05. - Analýzy
Říká se, že amsterdamské kanály jsou hluboké tři metry – metr vody, metr bahna a metr bicyklů. Každý rok je v Amsterdamu opuštěno kolem 15 000 kol..více

Bude Husitská střelou do oka? 30

23. 05. - Analýzy
Husitská a dolní Koněvova budou rekonstruovány. Se studií, kterou si pro ten účel nechala vyhotovit Praha 3, se můžete seznámit na stránkách Rekonstrukce Husitská-Koněvova. V..více

Moje cesta zelení Prokopského údolí 8

18. 05. - Inspirace
Stodůlky. Na první pohled jeden panelák vedle druhého. Jedna z klidných pražských lokalit, která ještě v 60. letech byla vesnicí a kterou lze považovat za..více

Heavy Pedals: středoevropský showroom cargokol 2

16. 05. - Inspirace
Heavy Pedals je kamenná prodejna nákladních kol, sídlící ve Vídni na adrese Am Hundturm 1. Nabízí showroom, tedy několik desítek různých cargokol přímo na prodejně...více

Anketa

Jezdíte v Praze na kole po chodníku?

Výsledky →

Nahrávání ... Nahrávání ...
Archív anket →

Poslední komentáře

webdesign by 2046
↑ nahoru