Infrastruktura pro kola (3): Křižovatky, první část

Ve třetím pokračování série o dobrém návrhu cyklistické infrastruktury podle přednášky vídeňského specialisty Dr. Meschika se budeme věnovat oblasti, ve které se v Praze obzvlášť nedaří: řešení bezpečného průjezdu křižovatkami. A zatímco předchozí článek byl krátký, neřkuli primitivní, téma křižovatek je dokonce nutné rozdělit na dvě části.

Základní principy

  • V zastavěných oblastech by se měl upřednostňovat sdílený provoz (tedy jízda ve stejném pruhu) s omezením rychlosti na 30 km/h.
    Mimo zastavěné oblasti je pro velký rozdíl v dosahované rychlosti žádoucí oddělit cyklisty od aut (cyklopruhem nebo cyklostezkou). Výjimkou jsou komunikace s malým objemem automobilové dopravy.
  • Směry jízdy musejí být přímé a předvídatelné. K interakci cyklistů a aut musí docházet bez neočekávaných změn směru jízdy.

Cyklostezku nebo cyklopruh?

U komunikací nad 30 km/h jsou důležitými faktory pro rozhodnutí, zda volit cyklostezku nebo cyklopruh, kromě intenzit na souběžné komunikaci, také rozestupy křižovatek a odboček a přítomnost či nepřítomnost parkujících vozidel.

U segregované infrastruktury je nesmírně důležité zajištění dobrého očního kontaktu na křižovatkách. Problémem pro dobré řešení cyklostezky jsou tedy jak parkující auta, tak různé překážky, jako sloupy, technická zařízení, reklamní panely, apod. Cyklostezky jsou bezpečné mezi křižovatkami. Zato v křižovatkách jsou třikrát nebezpečnější než integrovaná infrastruktura.

Pro dobré řešení proto platí následující zásady:

  • Jsou-li křižovatky a odbočky blíže než 100 metrů od sebe, je žádoucí řešit průjezd cyklistů cyklopruhy, nebo víceúčelovými pruhy, cyklisté pak mají stejnou přednost jako souběžně jedoucí vozidla.
  • Při odstupech do 200 metrů je možná segregovaná cyklostezka jen, nevede-li podél zaparkovaných aut, aby byli cyklisté trvale vidět. Mimo křižovatky je oddělena obrubníkem, při kříženích se snižuje na úroveň vozovky a přechází přejezdem pro cyklisty (kde ale má být přednost cyklistů). Pozn. VF: Což je v zásadě kodaňský model.

Řešení křižovatky a cyklopruhů, kodaňský model.


  • Cyklostezka nebo zvýšený pruh za parkujícími auty se doporučuje, jsou-li křižovatky nebo odbočky v intervalu větším než 200 metrů, a pokud možno opticky neoddělená od komunikace. Optimální řešení pro křižovatku je potom přechod cyklostezky v cyklopruh v úrovni vozovky a v dobrém očním kontaktu s vozidly. Cyklostezka musí být svedena k pruhům komunikace ještě v dostatečné vzdálenosti před křižovatkou (viz obrázek).

Přiblížení cyklostezky a její změna v cyklopruh před křižovatkou. Pozn. VF: Toto řešení ubírá parkovací místa a proto nebude u nás oblíbené.


Zvýšené přechody a přejezdy jsou použitelné jen při velmi malých objemech dopravy do odbočky.

Bezpečné řešení odbočky do dvora nebo málo frekventované ulice vyvýšeným prahem. I zde se v okolí nesmějí vyskytovat překážky ve výhledu na cyklisty.


Jak vidno, souběžné cyklostezky mají poměrně velké nároky na prostor i finance. Pokud se něčeho z toho nedostává, je nejlevnějším řešením zklidnit veškerou dopravu na 30 km/h.

Řazení před křižovatkou

Obecně platí několik základních zásad:

1. Cyklisté musí být dovedeni do místa, které je přímé viditelnosti motoristů, tedy k pruhům pro motoristy (souběžný cyklopruh), do nich (sdílený provoz), nebo před ně (předsunutá stopčára).

2. Sdružte kompatibilní dopravní proudy (30 km/h), nekompatibilní dopravní proudy oddělujte prostorově (bezpečnostní odstup) nebo časově (řešením světelné signalizace).

Problémová současná zelená na přejezdu pro cyklisty. Z tohoto důvodu je lepší přivést cyklisty do souběhu s jízdními pruhy, jak bylo ukázáno dříve.


3. Cyklisté jedoucí rovně zůstávají ve svém pruhu, auta odbočující vpravo mají změnit pruh.

Pokud je na to místo, doporučuje se vozidlům odbočujícím vpravo vyhradit zvláštní pruh, pruh pro cyklisty vedoucí přímo ale není přerušen! Drážďany.

Znovu Drážďany. Okruh kolem starého centra města.


4. Jako poslední řešení můžete vybarvit konfliktní oblasti.

Není-li lepší řešení konfliktu, může se plocha, kde se kříží dráhy motorové a bezmotorové dopravy, podbarvit. (VF: kodaňští experti tvrdí, že na jedné křižovatce má smysl podbarvit takto nejvýš dvě ramena).


5. Nepoužívejte společný jízdní pruh pro jízdu přímo a vlevo, ohrožuje to cyklisty odbočující vlevo. (Lepší je použít pruh pro přímo a vpravo.)

VF: Že je takové řešení nežádoucí, ví asi každý, kdo byl kdy tímto řazením donucen postavit se s kolem při odbočování vlevo přesně do místa vyznačeného konfliktního kroužku.


Problém pravého odbočení křížícího přejezd pro cyklisty

Jak už bylo řečeno, oční kontakt je zásadní a cyklostezky vedené bez kontaktu s komunikací jsou na kříženích nebezpečné. Zvlášť nebezpečný problém je konflikt cyklistů projíždějících přímo a auty odbočujícími vpravo. Vozidla odbočující vpravo mají v takové situaci cyklistu ve svém slepém úhlu a řidiči nejsou zvyklí se tím směrem pozorně dívat dál než po chodcích, kteří vstupují do vozovky. Z těchto důvodů je také rychlost přejíždění přejezdů pro cyklisty v Rakousku omezena na 10 km/h.

Nevhodnost cyklostezek oddělených od komunikace prokazuje jak statistika relativní nehodovosti...

...tak nizozemský humor.

Mrtvé úhly jsou zvlášť problémové pro velká vozidla, která skutečně nemusejí vidět (tabule ve výřezu varuje cyklisty: "Jediné místo, jde jsem v bezpečí je ZA náklaďákem").


Možná bezpečná řešení naprosto zásadně vyžadují přivedení cyklistů do kontaktu s provozem.

Nejvhodnější řešení je cyklistická „výhybka,“ kdy se cyklisté rozdělí do odpovídajících směrů už v řazení. Je vhodná jak pro cyklopruhy, tak pro víceúčelové pruhy.

Mnichov. Cyklistická výhybka pro přímý směr. Potenciální konflikt je řešen podbarvením.


Je žádoucí oddělit cyklisty v jednotlivých směrech co nejdříve, aby bylo řidičům zřejmé, zda cyklista jede přímo nebo odbočuje:

Ještě důkladnější provedení výhybky odděluje cyklisty odbočující vpravo v předstihu a vyhrazuje jim řadící pruh.


Není-li dost místa, použije se kombinovaný pruh, pro auta odbočující vpravo a cyklisty jedoucí přímo. Kola a auta se pak řadí jeden za druhým.


Pozn.VF: Jak vidno ze schémátka, je žádoucí, aby tento pruh byl průběžným pokračováním cyklopruhu. V Kodani se na to tolik nedbá, tam se ale také k cyklistům chovají jinak – viz následující obrázek.

Sdružený pruh pro odbočení aut vpravo nemusí být vždy jasně průběžný, což zvyšuje konfliktnost řešení. Na Kodaň neobvyklý sportovněji založený cyklista zde hodil "myšku" odbočujícímu nákladnímu vozu.


Vzhledem k rozsahu problematiky si na dokončení tématu budete muset počkat. Příští pokračování se bude věnovat předsunutým stopčarám a dalším řešením v křižovatce samotné.

Líbil se Vám článek?

Podpořte další rozvoj nezávislého portálu pro jízdu Prahou na kole. Je to snadné, díky Darujme.cz to máte za minutku. Pomůžete nám udržet kvalitu obsahu s minimem reklamy.
nebo
Podpořit

Komentáře - uzamčeny

  1. K čemu se vztahuje to největší číslo na diagramu relativní nehodovosti? Jsou to kolize aut odbočujících vlevo s koly na souběžné cyklostezce na opačné straně?

  2. Kéž by to takhle bylo všude. Bohužel mám občas pocit, jako že tvůrce nevěděl jak křižovatku vyřešit a pak se člověk na kole bojí o své zdraví…

  3. Johann R: Tohle video znám, je to taky dobré. Existuje i „kodaňský“ model – viz obrázek http://prahounakole.cz/wp-content/pnk/uploads/2012/10/danska_krizovatka_schema.png ( článek http://prahounakole.cz/2012/10/kodan-4/ ).

    Všechny tři postupy jsou funkční, každý má své výhody a nevýhody, i ten holandský. Jednak se slepým úhlem to u výhybky není zdaleka tak horké: řazení do „výhybky“ se děje v místech, kde se vozidla, i řadící se do odbočovacího pruhu, pohybují zpravidla podstatně rychleji než cyklista, a potom je toto řešení výhodnější. V podmínkách ČR by navíc „holandský“ systém znamenal, že by cyklistům problikla zelená jen na pár vteřin na začátku fáze (a dost možná jen na tlačítko), do společné zelené by tam cyklisty a odbočující auta policajt v životě nepustil, i když teoreticky je to možné. Cyklista by měl totiž přednost jen v případě, že je světelná signalizace na „plnou“ zelenou, kdyby to bylo se šipkami rovně a vpravo, tak už má přednost auto – a kdo tohle ví? Proto se zelené pro cyklisty souběžně s hlavní komunikací všichni vyhýbají jak čert kříži, viz http://prahounakole.cz/2009/07/29/anketa-iii-cyklostezky-proti-cyklistum/#prejezdy

  4. VF: 11,9: Po cyklostezce „v protisměu“ rovně.

    Tak jede cyklista. Mě spíš zajímalo, jak při těchto nehodách jede auto (předpokládám kolizi s autem), řekněme v typickém případě. Ptám se, protože je to číslo velké i vzhledem k těm ostatním průjezdům, protože kolizi s protijedoucím autem (odbočujícím vpravo) by se měl v tomto případě cyklista spíš vyhnout (když jede celou dobu v jeho zorném úhlu), a nakonec protože podobné průjezdy je možno vidět v terénu.

  5. Jirka: Nejsem si jistý, ale mám dojem, že se zde budou vyskytovat především kolize s auty odbočujícími vlevo, případně vjíždějícími do křižovatky. Auto odbočující vlevo má co dělat, aby vyřešilo přednost s protijedoucími vozidly, leckdy přehlédne cyklistu přímo v protisměru, natož na cyklostezce někde za sloupama.

Další z rubriky

Guerillové cyklostezky :)

guerilla-cementingPo dvou po sobě jdoucích tragických kolizích cyklistů s automobilem, kdy viník ujel od nehody, se..více

Visuté cyklostezky 3

šestipruhPo celém světě v posledních letech vidíme, jak je kolo opět bráno jako plnohodnotný dopravní prostředek..více

Torontem na bicyklu 1

jm_toronto_33V posledním příspěvku prázdninových cestovatelských zápisků se podíváme do kanadského Toronta. Jedná se o nejlidnatější..více

Plastová stezka 6

pl1Je tomu 16 měsíců od chvíle, kdy dceřiná společnost VolkerWessels nizozemské stavební společnosti KWS přišla..více

Montréal: Bikesharing (3) :)

jm_montreal_12Montréal, téměř dvoumilionová metropole rozkládající se na stejnojmenném ostrově. Také mnohdy považována za nejvyspělejší cyklistickou metropoli v severní..více

Pocket bike lane, aneb kapesní cyklopruh 1

pocket_05Pocket bike lane, aneb kapesní cyklopruh. Již název evokuje funkci: kapesní cyklopruh má pomoci cyklisty navigovat skrze..více
FacebookInstagramTwitterYouTube

Anketa

Co říkáte na cenu cykloboxů u OC Chodov? (max. 2 odpovědi)

Výsledky →

Nahrávání ... Nahrávání ...
Archív anket →

Poslední komentáře

Podpořte nás

Podpořte další rozvoj nezávislého portálu pro jízdu Prahou na kole. Je to snadné, díky Darujme.cz to máte za minutku.
nebo
Daruj
webdesign by 2046
↑ nahoru