Kolem přístavu v Radotíně lépe

Je vždy potěšující být poslem dobrých zpráv: a to i v tomto případě, kdy bylo, takřka jako blesk z čistého nebe, do značné míry vyřešeno jedno z nejnebezpečnějších míst na pražských páteřních cyklotrasách: úsek trasy A1 (a EuroVelo 4) podél areálu přístavu Radotín. V naší mapě problémových míst k řešení jsme tak mohli změnit značku pro tohle místo z červené „Zadávací karta KCD“ na zelenou „Vyřešený problém“.

Areál radotínského přístavu byl posledním velkým přerušením jinak po cyklostezkách a klidných cestách vedené páteřní trasy A1 mezi Lihovarem a Radotínem. Zde vedla trasa asi čtyři sta metrů po frekventované ulici Výpadové s rychlostním limitem 80 km/h. Množství cyklistů, kteří zde projíždějí, je přitom značné, a to především o víkendech, kdy dosahuje až tisíce cyklistů za den. Převážně rekreační využití zde také znamená vyšší nároky na pocit bezpečí.

Stav do léta 2013: Výpadová ulice, 80 km/h, 14 000 aut denně. Dobrou chuť. (foto VF)

Dosavadní dopravní řešení naprosto neodpovídalo standardům bezpečnosti (rychlost 80 km/h a intenzita IAD přes 14 000 vozidel ve všední den – viz zde). Zásady návrhu komunikací pro cyklisty by zde doporučily buď oddělenou cyklostezku, nebo (při nepřítomnosti infrastruktury) omezení rychlosti na cca 40 km/h. Tomu odpovídá i nizozemská zásada bezpečných rychlostí zakotvená v principech udržitelné bezpečnosti. Podle ní je pro komunikace s prostorově neodděleným provozem cyklistů mimo obec bezpečnou rychlostí 40 km/h (60 km/h při lowcost řešení).

Obecné zásady pro návrh cyklistické infrastruktury doporučují při intenzitách a rychlostech vyskytujících se na Výpadové oddělenou cyklostezku, cyklopruh je na hranici použitelnosti.

Nové řešení: Cyklochodník a cyklopruh

Díky fotografiím Martina Schindlera se můžeme podívat na novou podobu problémového úseku. Před úpravou byl podél silnice úzký chodník, který méně zdatní cyklisté intuitivně používali. Nové řešení legalizuje průjezd cyklistů po chodníku směrem z centra a pro směr do centra instaluje cyklopruh. Přitom došlo k posunutí dělící čáry uprostřed vozovky a na obou koncových úsecích bylo vyřešené napojení cyklistů ve všech potřebných směrech. Dále byly doplněny piktogramy cyklistů na pojížděném kusu parkoviště na „pražské“ straně přístavu.

Chodník je pro cyklisty průjezdný jen směrem z centra.

Uprostřed úseku je cyklopruh oddělený od hlavních pruhů silnice přerušovanou čárou.

Na nový úsek navazuje přes parkoviště stezka podél vody. Alternativa podél silnice má ale lepší povrch.

Řešení obou koncových bodů ukazuje, že není snadné navrhnout přesmyk tak, aby byl srozumitelný a komfortní. Na radotínské straně přístavu hodnotím pozitivně použití horizontálních značek „dej přednost v jízdě“. S podobným značením (tam v podobě stopčáry složené z trojúhelníčků) se setkáme v Nizozemsku na každém rohu, kde to šetří „lesy“ dopravních značek — stejně jako tady.

Co už je méně logické, je nepohodlně ostré zabočení. Že jej cyklisté nebudou většinou používat, jsem tak trochu předpokládal, a tak jsem se v sobotu ráno vydal přímo na místo a provedl hodinové sčítání. Výsledek byl jednoznačný: podle záměru projektanta odbočil jen každý pátý cyklista jedoucí směrem do centra.

Prostor zde zjevně mohl být využit mnohem úsporněji, koneckonců i s ohledem na časté využívání pro IAD zaslepeného vjezdu na stezku parkujícími auty rybářů, čemuž instalované lehké sloupky časem nesjpíš stejně nezabrání.

Pěkné trojúhelníčky na asfaltu, méně pěkné pravé odbočení — v „protisměru“ jede 80% lidí.

Přesmyk na „lahovické“ straně areálu je řešen logičtěji, cyklisté jsou navedeni na příčný pás křížící výjezd z areálu, na kterém mají cyklisté přednost. Jak je vidět z fotografií, toto vodorovné značení sice zakrátko prakticky zmizí, prostor je naštěstí obecně přehledný a tak to snad nebude zásadní problém.

Zleva od parkoviště, z cyklochodníku od mostu na Zbraslav, obojí se schází na nově legalizovaném cyklochodníku.

Detail odbočení z cyklopruhu pro směr do centra. Přímo pokračujete na most, pokud ale chcete po stezce, vyplatí se přesunout do přidruženého prostoru už zde.

Stačí to?

Jak ukázalo schémátko výše, řešit v tomto místě průjezd cyklistů formou vyhrazeného pruhu, je s ohledem na rychlost a intenzity stále na hranici únosnosti. Samozřejmě, nový stav je mnohokrát lepší než to, co zde bylo předtím, stejně ale hlodá červíček pochybnosti: nebylo možné ještě nějaké jiné řešení?

Při krátkém sobotním sčítání jsem samozřejmě zjišťoval i to, kolik lidí směrem do centra pojede po cyklopruhu, a kolik najede na chodník. Výsledek byl 3:2 ve prospěch cyklopruhu, což mě docela příjemně překvapilo. Jestli ale dvě pětiny lidí cyklopruh neláká ani ve zbursu novém provedení, tak pořád není situace optimální.

Zadávací karta z roku 2008 doporučuje jako základní řešení obousměrnou stezku pro chodce a cyklisty (C9), a ve variantě zúžení pruhů a omezení rychlosti. Z dávných jednání cyklokomise si vzpomínám na důvody, proč bylo základní řešení odmítnuto – stávající chodník by bylo nutné rozšířit asi o metr směrem na pozemek radotínského přístavu a přeložit plot, což majitel odmítl. Prověřovalo se i rozšíření směrem do vozovky, z toho ale vylezla přeložka celé silnice s náklady, které si ani nedovedete představit. Projekt byl tedy nakonec přepracován na podobu s cyklopruhem.

Osobně se domnívám, že směr ve vozovce mohl řešen nějakým více oddělujícím způsobem. Koneckonců, sloupků bylo na trase už pár použito, tak by neměl být problém přidat nějaké další… Hezké by bylo oddělit to aspoň jako cykloobousměrku v Pelléově. Dovedu si sice představit obvyklé výhrady ohledně čištění, ale vězte, že ani cyklopruh neprochází „samočištěním“, stačí se projet po Rohanském nábřeží.

Pocit bezpečí by zvedla místo jedné přerušované čáry dvojitá plná zvětšující boční odstup a sem tam nějaký sloupek. (foto Pekas)

Alternativou je použití fyzických oddělovačů při zachování režimu cyklopruhu – ty zatím nebyly v Praze nikde experimentálně použity, i když se o nich uvažovalo. Výhoda tohoto řešení je zřejmá: Oddělovače tam bude možné umístit i teď.

Cyklopruh s fyzickými oddělovači umožňujícími nouzové pojíždění by zde mohl být minimálním a aplikovatleným zlepšením. (foto archiv KCD)

Na Výpadové tak zůstala osmdesátka a řešení směru do centra tak trochu připomíná námi dávno kritizovanou Povltavskou. Jestliže napoprvé používají cyklopruh tři pětiny uživatelů, pak v budoucnu lze počítat jednak s tím, že se zažije, jednak s tím, že bude stále méně zřetelný: a tyhle dva trendy půjdou proti sobě. Mám velkou obavu, že až cyklopruh vybledne, bude užíván spíše sporadicky a pro většinu cyklistů bude sloužit jen jako „buffer“ vedoucí auta poněkud dále od jimi používaného chodníku.

Závěr

U přístavu Radotín došlo nepochybně k obrovskému zlepšení, zejména pro směr z centra, kdy už není třeba odbočovat dvakrát vlevo na rušné komunikaci nebo naskakovat na obrubníček nelegálního chodníku. Řešení pro směr do centra má své mouchy, nicméně je zcela použitelné. Bude zajímavé sledovat, jak se časem změní podíl cyklistů, kteří cyklopruh používají. Ustálí-li se tento podíl na čtyřech pětinách, stáhnu zpět své obavy, že nejde o nejvhodnější řešení.

Na závěr si dovolím jeden bonbónek: Dozvěděl jsem se, jak je možné, že něco, co bylo po léta vyprojektované, ale zablokované, najednou vzniklo tak snadno, rychle a nečekaně: Inu, údajně se tam před pár týdny projel na kole na výlet jeden nejmenovaný vysoce postavený činitel TSK…

Příloha – výsledky sčítání

Sčítáno v sobotu 3.8.2013, v čase 9:15-10:15, na radotínském konci nového úseku.

Jiný provoz:
– MP na koních 2 os. dc.,
– inline dc. jeden, po chodníku.