Letiště Praha a cyklodoprava?

Český aeroholding vyhlásil ve spolupráci Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy veřejnou anonymní dvoukolovou urbanisticko-dopravní soutěž na ideové řešení veřejného prostoru před terminály 1 a 2 Letiště Václava Havla Praha.

Na jediném pražském mezinárodním letišti lze očekávat změny v dopravě. Je zde plánována nová železniční zastávka a v návaznosti na ní by měl být reorganizován i systém ostatní dopravy. V plánu je i vytvoření reprezentativních pobytových prostranství, kultivace zeleně a reklamních ploch. Výsledek ale ještě neznáme, vyhlášení výsledků soutěže je předpokládáno pravděpodobně v prosinci tohoto roku.

Co je již nyní alespoň trochu uklidňujícím signálem, je skutečnost, že soutěžní podmínky neopomíjí pěší ani cyklisty.

PĚŠÍ A CYKLISTÉ
Hlavním cílem řešení v této části je:
→ Řešení páteřních pěších koridorů a obecně pěší pohyb v Území.
→ Na páteřních pěších koridorech navrhnout zastřešení.
→ Začlenit dosud chybějící cyklistickou dopravu do Území s napojením na stávající systém cyklotras.

zdroj: soutěžní podmínky

Samozřejmě budeme v budoucnu sledovat, jak se jednotlivé návrhy s cyklistickou dopravou popasují. Nyní se pojďme podívat, jak to na letišti vypadá s cyklodopravou v současnoti. Situace není příliš růžová.

Současnost

Aktuálně je až na letiště proznačena cyklotrasa A168 začínající u mostu přes Pražský okruh na konci Evropské ulice (u sídliště Na Dědině a Šárky). Přemostění Pražského okruhu je řešeno na místní poměry obstojně, i když povrch na mostě tu za deště údajně dokáže být velmi kluzký.

Směrem k Pražskému okruhu.

Po překonání Pražského okruhu cyklotrasa pokračuje ulicí K Letišti běžně v provozu. Je zde nutné na křižovatce s Fajtlovou vykonat jeden nepříliš vyřešený přesmyk. Kolem Terminálu 3 je provoz spíše volnější a silnice je dvouproudá, předjíždění tedy snadné. Ideál to ale není.

Přesmyk oficiálně pěšky a po přechodech. Ve směru do města je alespoň nájezd na stezku.

Kolem Terminálu 3 není zase takový provoz. Silnice je tu dvouproudá, možná trochu provokuje k rychlé jízdě.

Při jízdě dále k terminálům 1 a 2 vede silnice poli a je zde zákaz vjezdu s výjimkou vozidel letiště, MHD a kol. Provoz je zde minimální – čas od času vás předjede autobus. Je hezké, že se na výjimku pro kola nezapomnělo.

Ulice K Letišti je málo rušná a cyklisté mají vjezd povolen. I oddělená stezka by se podél silnice vešla.

Problém nastává při příjezdu k terminálům 1 a 2. Nejprve je člověk naveden do již rušnějšího provozu a ihned poté je cyklotrasa ukončena v podstatě u začátku celého areálu. Toť tedy k popisu pravděpodobně té nejpříjemnější příjezdové trasy. Pokud byste chtěli přijet na letiště alternativně od Přední Kopaniny ulicí Aviatickou, pak to skutečně nedoporučujeme. Ulice má dálniční charakter a je zde silný a rychlý automobilový provoz. Na kole vás tu nikdo nečeká.

Odtud je třeba kolo vést nebo se proplétat změtí parkovišť.

Dále do areálu terminálů 1 a 2 musí člověk kolo vést a nebo jet s auty v provozu a zmatečně se vyhýbat závorám při vjezdech na placená parkoviště. A to by měla řešit právě aktuální soutěž. Začlenit cyklodopravu do dopravního celku před terminály 1 a 2 – tedy vyřešit onu nepřehlednou změť parkovišť, kde se člověk na kole cítí skutečně jako cizí element a neví kudy kam. A samozřejmě dané řešení napojit na stávající příjezdové trasy (případně umožnit napojení na ty plánované). A neopomenout ani místa, kde lze kola případně zanechat.

Jízda Aviatickou opravdu není příjemná.

Koncepce celoměstských cyklotras

Pohledem do koncepce celoměstských cyklotras je patrné, že k letišti je plánována kromě již proznačené cyklotrasy A168 i propojka A172 směrem k Přední Kopanině.

Tudy by šlo pokračovat směrem na Nebušice. Ostatně tato městská část uvažuje nad stavbou cyklostezky podél ulic Tuchoměřické a K Tuchoměřicům až do Přední Kopaniny.

Pohledem do nákresu je také viditelný záměr pokračování cyklotrasy A17 do Kněževsi. To je patrně hodně vzdálená budoucnost, ale takováto spojka by mnoha tamním obyvatelům pomohla v přístupu k autobusům MHD odjíždějícím z letiště.

Nyní jsou jejich dopravní možnosti dosti omezené: i přes skutečně minimální vzdálenost (cca 4 km) od letiště (a autobusů MHD s pravidelným krátkým intervalem) jsou odkázáni buďto na auto nebo na skutečně řídká spojení linky 319 z Jenče na letiště. Ona už by to byla zvláště k večeru hezká alternativa: jet od autobusu 119 domů dvacet minut na kole.

Kdo na letiště jezdí?

Cyklodoprava na letišti je skutečně o dost marginálnějším tématem než například zlepšování podmínek na Praze 1 a v širším centru. Zároveň ale svůj smysl má a je v pořádku, že se v případě nového řešení dopravy do celkového plánu začlení.

Patrně nelze očekávat, že se na letiště začnou ve velkém množství na kole dopravovat cestující. Vzdálenost je to již skutečně veliká. I když ani to nelze zcela vyloučit, zvláště v případě fanatičtějších redaktorů Prahounakole ;)

Začlenění cyklodopravy ale především slouží zaměstnancům letiště a dalších firem na letišti působících. Někteří mohou do práce dojíždět na kole, jiným to může usnadnit a zrychlit pohyb po poměrně rozlehlém areálu. V pražském případě by cyklostezka na letiště a vyřešení průjezdu areálem mohlo navíc zpřístupnit kvalitní spoje MHD více obyvatelům z okolí.

Řízení letového provozu ČR a jejich soukromý bikebox.

Inspirace

A na závěr několik snímků z amsterdamského letiště, ať vidíme, že kvalitní cykloinfrastruktura na letišti není zase takové scifi, jak to může po cykloprojížďce na pražské letiště vypadat. Doufáme, že z vyhlášené pražské soutěže vzejdou kvalitní řešení začleňující odpovídajícím způsobem i cyklodopravu.