Střešovice po rekonstrukci (2)

V oblasti Střešovic a Petřin proběhly během podzimu celkem dvě rekonstrukce tramvajových tratí. Nejprve prošla obnovou tramvajová trať od Sibeliovy až na Sídliště Petřiny, posléze se obnovy dočkal úsek kolem Vozovny Střešovice. Jak jsem se již vyjádřil v komentáři, pro cyklistickou dopravu se ale téměř nic nezlepšilo – koordinace zde selhává naprosto a opakovaně. V tomto díle se podíváme, co všechno se odehrálo, a probereme ty největší problémy.

Změny všeobecně a stručně

V obou případech proběhla celková rekonstrukce tramvajového tělesa. Zastávky Petřiny, Vojenská nemocnice a Vozovna Střešovice jsou nově společné pro tramvaje a autobusy, což podstatně usnadňuje přestupy. Zastávky Baterie, Ořechovka a Sibeliova jsou nyní na znamení.

Výjezd autobusů ze zastávky Petřiny.

Tramvajové těleso kolem Vozovny Střešovice má asfaltový povrch a je průjezdné pro autobusy. Vyhrazený pruh pro autobusy MHD tedy vede po tramvajovém pásu, a to od křižovatky na Prašném mostě až za křižovatku se Střešovickou. Autobusy projíždí po trati i přes křižovatky s ulicí U Brusnice a se Střešovickou (jednosměrně). Od Sibeliovy po Sídliště Petřiny je trať zatravněna.

Sjezd autobusů za křižovatkou se Střešovickou. Nová značka IP23c – autobus má přednost.

Během rekonstrukce byly také rozšířeny tramvajové zastávky, z nichž některé se nově dočkaly zastávkových přístřešků. Na první pohled rekonstrukce zaujme kromě trávníku i novými chráněnými mysy u přechodů pro chodce. Ty umožňují bezpečně přerušit přecházení mimo dosah jízdní dráhy aut nebo tramvají.

Trať se v zásadě mírně rozšiřovala, zvláště v oblasti zastávek a přechodů. Ve stoupání od Sibeliovy až po Vojenskou nemocnici je šířka kolem zastávek a přechodů 3,75 m. V klesání je to poměrně nepříjemných 3,5 m. Na Petřinách jsme šířky nepřeměřovali, ale kolem zastávek předpokládáme obdobnou situaci. I když prostoru tam bývá všeobecně více. Zastávky Větrník jsou teď naproti sobě na stejné straně křižovatky. U Vozovny Střešovice se šířky neměnily. Co se týče šířky vozovky, změny nastaly jen u tramvajové trati, s přilehlými chodníky se nic nedělo. Některé návazné změny ještě čekají, především křižovatku na Větrníku, která bude pro chodce o hodně příjemnější.

Vojenská nemocnice. Ve stoupání 3,75 m.

Snížení a vyasfaltování přejezdů přes trať je velkým zlepšením i pro kola, zmizely díky němu hrboly, nepříjemné při vjezdu na tramvajové těleso. Tramvajový cyklovýtah v lokalitě nadále funguje.

Největší problémy

Šířka 3,5 metru

Šířku vozovky jsme kontrolovali u zastávek Sibeliova, Ořechovka a Vojenská nemocnice. Ve stoupání i klesání došlo se zúžením pochopitelně ke snížení komfortu pro cyklisty.
Ve stoupání při šířce 3,75 metru není pro cyklistu nic příjemného, když je předjížděn, opatrně ho ale předjet lze. Podle osobní zkušenosti většina řidičů při předjíždění zpomalí dostatečně, až na bezpečnou rychlost.

3,5 metru je všeobecně nepříjemná šířka, na níž je už skutečně nebezpečné kolo předjíždět, ale stále může pár extrémních jedinců napadnout to zkusit. Nicméně pokud je to v klesání, tak se dá jet dost rychle, aby se téměř zamezilo předjíždění. Pro lidi jezdící pomaleji to ale příjemné není, takže doporučujeme jet směrem dolů kolem zastávek dostatečně daleko od kraje vozovky. Tím dáte jasně najevo, že dané místo není prostor vhodný k předjíždění.

Ve stoupání 3,75 m, v klesání je to horší. Hezký snížený přejezd přes trať doleva do Sibeliovy (budoucí A150)

Obdobná jako u zastávek je šířka vozovky i u přechodů pro chodce ve Střešovické a Na Petřinách a také po celé délce klesání mezi Větrníkem a Vojenskou nemocnicí, kde je to vzhledem k délce úseku obzvláště nepříjemné. Musíte projet skoro 400 metrů po ulici o šířce 5,5 metru s podélným parkováním. V tomto úseku se ale nejedná o zhoršení – byl v podobném stavu již před rekonstrukcí. Na zmíněné místo existuje zadávací karta z roku 2009.

Video z Dublinu – takto prosím na Střešovické nepředjíždět:

#FreeTheCycleLanes @IrishCycle @cyclingindublin @SafeCyclingEire pic.twitter.com/xr8TsfEl8d

— RomaShield27 (@Forza27_RS) 9. Leden 2016

Nezlepšený průjezd z Jelení do Střešovické

Křižovatka ulic Patočkova, Milady Horákové a Střešovické nebyla přímo součástí ani jedné z rekonstrukcí, nicméně obě se jí dotkly a při obou bylo částečně zasahováno do míst průjezdu kol z ulice Jelení do Střešovické. V části této trasy byly dokonce prováděny výkopové práce a byla zde znovu pokládána dlažba.

V tomto místě měly být poskytnuty dodatečné finanční prostředky, odstraněno několik čtverečních metrů dlažby navíc a trasa pro kola vyasfaltována. Koordinace však bohužel neproběhla, a stav tak zůstal naprosto identický jako před rekonstrukcí.

Při zahájení činnosti cyklokomise v únoru 2015 bylo jasně řečeno, že peníze na cyklistickou infrastrukturu mají být použity i k navýšení rozpočtů jiných akcí, pokud může zlepšení jejich realizace napomoci podmínkám cyklodopravy. Proč se tak neděje? Systém stále není nastaven tak, aby se cyklokomise včas o problému vůbec dověděla, a IPR, jenž všechny opravy a rekonstrukce ve městě připomínkuje, je v těchto „drobnostech“ neschopný.

Po rekonstrukci stejně jako před ní – nepříjemná dlažba.

Nelze opomenout ani skutečnost, že vjezd do křižovatky je řešen účelovým návěstidlem. Je skvělé, že se před dvěma lety povedlo průjezd umožnit, ale mezitím se okolnosti změnily – v místě poklesla intenzita dopravy díky tunelu Blanka. Nastal tedy správný čas nahradit účelové návěstidlo běžnou signalizací, prodloužit vyklízecí čas, aby se dalo pohodlně projet, a zmenšit čekací dobu cyklistů.

Současná návěst je na „volno“ pouze na vyžádání, intenzity cyklistů zde ale nejsou nijak velké. Úprava na kratší čekací dobu by tak značně zpříjemnila průjezd kol, přičemž celkově by dopravu v Patočkově ovlivnila jen minimálně.

Piktokoridory a cyklopruhy na začátku roku 2015.

Piktokoridory a cyklopruhy na konci roku 2015.

Krásné sny budoucnosti

Zmínil jsem problémy, které považuji za zásadní, míst k potenciálnímu zlepšení je ale více. Nutno podotknout, že Střešovická není z hlediska cyklistické dopravy prioritou. Sčítač u zastávky Baterie ukazuje během sezóny kolem 100 průjezdů denně. Jedná se o střechu Prahy, sídliště Petřiny již leží ve výšce 300-350 metrů. Nakolik je třeba zlepšovat průjezd na podobné spojnici, o tom lze zajisté diskutovat. K problematickým situacím zmíněným výše (šířka 3,5 metru a nezlepšení existujícího průjezdu) by ale nemělo docházet v žádném případě.

Jistě lze diskutovat, jestli místo investic do nějakých pohodlnějších řešení v ulici Na Petřinách a Střešovické by nebylo lepší pořádně vyznačit průjezd bočními ulicemi. To znamená v linii hlavní trasy A150, která má vést ulicí Sibeliova. Pro funkčnost této trasy by ale musela přijít větší investice do pohodlného propojení ulic Talichova a Na Větrníku, po vybudování této propojky si dovedu představit, že by se na Střešovické žádná masivnější investice neprováděla. Ostatně nyní je Střešovická pro pohodlný pohyb všech věkových skupin v podstatě mrtvá. Vybudování klidné trasy bočními ulicemi by tak bylo žádoucí.

Petřiny

Oblast sídliště Petřiny by si vzhledem ke své rozloze a naprosto rovinatému terénu zasloužila lepší řešení pro cyklistickou dopravu. Ta zde má hlavně pro dojížďku k metru a k lokálním cílům velký potenciál. Celá oblast má kolem 100 hektarů, západovýchodním směrem je vzdálenost konců lokality zhruba 1,6 km, severojižním pak 1 km. Pro cyklodopravu ideální.

V ulici Na Petřinách v připravovaných návazných změnách není plánováno až na pár piktogramů vůbec nic. Já bych si zde výhledově dovedl představit chráněnou stezku, prostor by zde byl. Jistě by ale podstatných zlepšení šlo dosáhnout i levnějšími způsoby: zprůjezdněním jednosměrek a několika sídlištních chodníků (třeba podél Ankarské).

Jednosměrná Šantrochova je jednou z překážek.

Již jsem zde jednou kritizoval, že s výstavbou metra nebyla zprůjezdněna Brunclíkova obousměrně. Tento stav je rekonstrukcí kolejí jen potvrzen, na kole můžete u Billy přes koleje přejíždět jen punkově: přes sjezd autobusů ze zastávky, případně to vzít po přechodu. Pro cyklodopravu by bylo zásadní i umožnění přejezdu kolejí u Šantrochovy, zde ale ke změně také nedošlo a je nutné dále využívat přechod pro pěší. To jen potvrzuje status quo, kdy na kole často nic jiného než použití nějakých chodníků nezbývá. Jde to, není to nic nepřekonatelného, ale zároveň víte, že s vámi nikdo nepočítal.

Punkově to tu k Bille ostatně neberou jen kola. Průjezd je bez problémů, akorát škoda té jednosměrky. Úsek v Brunclíkově kolem metra byl kompletně nově postaven.

Vzhledem k jednosměrce v Šantrochově to je třeba po příjezdu na Petřiny po A150 vzít k metru a Bille tudy doleva přes trať. Poslouží přechod pro chodce vpravo.

Podpora cyklistické dopravy zde může dávat smysl obzvláště pro lidi dojíždějící k metru ze vzdálenějších a kolejovou MHD hůře obsloužených částí sídliště a jeho okolí. Z tohoto pohledu je pro zvýšení atraktivity cyklistické dopravy na sídlišti velmi žádoucí postavit u stanice metra chráněný odstav kol (B+R).

Přirozené hranice sídliště Petřiny.

Milady Horákové

V okolí Vozovny Střešovice se nalézá úsek, kde jsou přerušeny cyklopruhy vzniklé při výstavbě Blanky. Musím říci, že za mnohem zásadnější považuji vybudování kvalitní stezky v Jelení a na Mariánských hradbách, to je velmi populární trasa již nyní. Zároveň ale dané přerušení na Milady Horákové činí vybudovaná opatření téměř bezcennými, proto by si své propojení také zasloužila.

Je dobré si uvědomit, že pod touto ulicí nově vede v naprosto totožném směru Tunel Blanka (nové 3+3 pruhy) a autobusy byly v tomto úseku převedeny kompletně na tramvajový pás. Ulice byla v několika místech v podstatě zúžena do jednoho pruhu: například u Cukrovarnické vznikl čistě odbočovací pruh. Vyznačení cyklopruhu a propojení těch stávajících zase není teoreticky takový problém, ba naopak by ulice potřebovala přizpůsobit změněným podmínkám. U Vozovny Střešovice si lze případně kompromisně při nějaké budoucí rekonstrukci pohrát s obrubami, aby se stále vešly dva pruhy i cyklopruh, jinde by kompromisem mohl být víceúčelový cyklopruh.

Střešovická

Zde je šířka v klesání 3,5 metru skutečně nepříjemná. Skoro bych viděl raději zúžení o dalších 25 centimetrů, aby bylo případné nebezpečné předjíždění zcela znemožněno, levnou alternativou by mohlo být v úzkých úsecích vyznačení piktokoridoru blíže středu vozovky.

Naprostá nutnost

Za nezbytné považuji opětovné vyznačení cyklopruhu ve stoupání mezi zastávkami Baterie a Vojenská nemocnice. Ten se stal obětí letního výkopu Pražské plynárenské. Náprava snad přijde, doufejme. Již se na ni čeká několik měsíců. Tak snad se to nebude nakonec počítat v řádu let.

Tady by to ještě chtělo domalovat ten cyklopruh.

Rekapitulace

Takto tedy dopadly opravy tramvajových tratí v oblasti Střešovic a Petřin. Pro cyklistickou dopravu se nejedná z celoměstského pohledu o žádnou prioritu, proto jsme ani na tomto webu nevyvíjeli takovou iniciativu jako v případě Vršovické. Přesto by si ulice větší péči zasloužila, současný stav je i při nízké prioritě tohoto úseku jednoznačnou prohrou.
Především by se zde nemělo objevovat tolik průjezdů o šířce 3,5 metru. Také je škoda, že se nenašla iniciativa a finance navíc, aby mohl být upraven výjezd z parku u Jelení. Zde měl být doplněn pruh hladkého asfaltu, případně i regulérní signalizace.

Takovým varováním navíc je skutečnost, že kombinace nových mysů pro chodce a parkování/cyklopruhů po pravé straně v podstatě nutí řidiče jezdit cikcak ze strany na stranu. Některé mysy již nesou známky přímého průjezdu. Než se tato nová situace zažije, je třeba jezdit pozorněji a sledovat dění kolem.