Fotogalerie a pozadí cykloobousměrky v Hybernské

Přinášíme vám fotogalerii Jiřího Motýla a první zhodnocení již prakticky dokončené cykloobousměrky v Hybernské ulici. Současně vám dáváme poodhalit, co zřízení cykloobusměrky obnášelo.

Historie

Cykloobusměrka v Hybernské vznikla na páteřní trase celoměstského systému A25 jako její zásadní část v historickém centru města. Trasa je zásadní jednak jako spojnice ze Žižkova (a již dříve vzniklé cyklostezky Starého spojení) do centra. Součástí úprav je i legalizace průjezdu po tramvajovém pásu Havlíčkovy a Dlážděné, zásadní pro cesty jih-sever východně od Revoluční (alternativy jako magistrála, provoz a dlažba na Prvního pluku nebo zajížďka až Žižkovským tunelem nemusely vždy každému vyhovovat :-) ).

Schéma směrů, ve kterých cykloobousměrka v Hybernské a legalizace Dlážděné a Havlíčkovy výrazně zkrátí a zatraktivní průjezd. (Původně používané trasy jsou zakresleny tečkovaně.)

První verze projektu vznikla už v roce 2009, kdy se cykloobusměrka dostala do pasportu cyklokomise a zadávací karty TSK. Je to tedy celých šest let, než došlo k realizaci. Se zobousměrněním se pak dlouhodobě počítalo při zadávání dalších úprav, například při jarním proznačení trasy A25 přes křižovatku U Bulhara. Příprava postupovala pomalu, zejména bylo obtížné jednání o podobě křižovatky s Havlíčkovou. Nakonec se podařilo zkoordinovat realizaci cykloobousměrky s úpravou signalizace, což v Praze rozhodně není běžné.

Auto*Mat v roce 2013 apeloval na zřízení cykloobousměrky současně se zprovozněním tunelu Blanka (viz zde), což nakonec shodou okolností docela vyšlo. Mezitím vznikla cykloobousměrka v ulici Na Příkopě, odlišná od obvyklého proveden svou polohou za parkujícími auty.

Akce byla vyjednána a připravena na rok 2014, ale ještě se ji „povedlo“ odložit. Všechny bariéry padly až letos, také díky vstřícnému přístupu městské části Praha 1.

Organizace provozu

Cykloobousměrka v Hybernské má podobu jednosměrného pásu za parkujícími auty. Cyklopruh je ale doplněn bezpečnostním odstupem (bufferem). Pruh bude v kritických místech zabezpečen, bohužel opět nehezkými zelenými balisetami, protože v Praze nic jiného neumíme. Aspoň jich nebude příliš mnoho. V opačném směru je zřízen piktokoridor.

Cykloobusměrka je rozdělena na dva bloky. Podél Masarykova nádraží, v širším profilu ulice, bylo zachováno původní dopravní řešení s podélným stáním na obou stranách a dvěma průběžnými pruhy, které byly pouze výrazně zúženy. Ve druhém bloku, směrem k Náměstí Republiky bylo nezbytné změnit režim parkování na jedné straně ze šikmého na podélný. Křížení Havlíčkovy ulice je řešeno novou světelnou signalizací. Se svolením projektanta zveřejňuji vzorové profily:

Návaznosti

Návaznosti na novou cykloobousměrku jsou vcelku příznivé. Cykloobousměrka v Hybernské násobí smysl již dříve zřízené cykloobousměrky Na Příkopě. Také návaznost na Revoluční je legální. Problémem samozřejmě zůstává poslední blok Hybernské a navazující obrovská křižovatka Bulhar, která by si v koridoru trasy A25 nyní zasloužila aspoň piktokoridory přes křižovatku, aby se zde člověk tolik necítil hnán jako štvaná zvěř. Příjezd k Prašné bráně samozřejmě klade otázku, zda by mohl být zobousměrněn průjezd skrz a následující blok Celetné.

Součástí akce má být i legalizace průjezdu Dlážděnou a Havlíčkovou v tramvajových kolejích ve směru jih – sever. Nová světelná signalizace to umožní.

Virtuální prohlídka

Samozřejmě, na místě jsou k vidění nějaké hnidy, neberte ale popisky pod fotografiemi jako vyjádření toho, že se mi akce jako celek nelíbí. Ale znáte to, v Praze to může být VŽDYCKY ještě lepší.

Příjezd od Bulhara. Blok autodromu, obrovská křižovatka a nelegalizovaný podjezd, které oddělují tento úsek od cyklostezky Starého spojení, si říkají o návazné úpravy (a třeba i zpoužitelnění severního chodníku). Křižovatka Bulhar byla ale zrekonstruována v roce 2006 s nákladem 0,6 mld. Kč, takže těžko říct, kdy se do ní někomu bude chtít hrábnout víc než jen namalováním piktogramů. (všechny fotografie Jirka Motýl)

Vzhledem k tomu, že se zde jen malovalo, je vjezd před Masaryčku velmi zklidňující. Což je v zásadě dobře, od aut budou proudit chodci. Vjezd bude ještě doplněn balisetami, kvůli potenciálním parkérům. Dva pruhy jsou tu zbytečně, ale aspoň vytvářejí rezervu na nějaké další šikovné přerozdělení prostoru.

Ještě není hotovo, ale už se zde jezdí. Ono se tu totiž docela hodně jezdilo (nelegálně) už předtím.

Signalizace je připravená na zapnutí. Ještě dodělat nějaké ty čáry. O podobu křižovatky se vedly dlouhé debaty, rozšíření chodníků se tak nakonec povedlo jen na jižní straně ulice (na fotce to ani není vidět).

Řazení se sem vejde i ve dvou pruzích s bufferem. Dokončení snad nepotrvá dlouho.

V úseku blíže Prašné bráně byl změněn režim parkování. Aspoň je zde parkovací pás o něco delší.

Bezpečnostní odstup bude dostatečný. Je otázka, zda v případě ucpání tohoto bloku auty nebudou cyklisté upřednostňovat vyhrazený pás i v „posměru“.

Zde mohl být přechod klidně přisunut o pár metrů blíž ke křižovatce, přidalo by to pár parkovacích stání. Ve „stínu“ u přechodu se bude stát skoro určitě.

Závěrečné esíčko naznačuje, že s obrubami se v tomto místě nehýbalo.

Konec. V dálce můžete spatřit začátek cykloobousměrky Na Příkopě (a začátek protisměrky pod Prašnou bránou).

Závěr

Hybernská je nejvýznamnější pražskou cykloobousměrkou od legalizace v ulici Na Příkopě v roce 2013. Myslím, že je na místě poděkování jak Technické správě komunikací, která akci realizovala, tak městské části Praha 1, radnímu pro dopravu Richardu Burešovi i vedoucímu odboru dopravy Bc. Ludvíku Czitalovi. Osobně děkuji všem z cyklokomise i odjinud, kteří projekt zobousměrnění Hybernské dotlačili přes tři volební období až ke konečné realizaci.

A kdybyste snad chtěli své děkovné maily doplnit o nějaké podněty na další zlepšení v okolí, možná, že tentokrát to není nutné. Raději jim dejte hlas na stránkách Cyklisté sobě:

– Cykloobousměrka Celetná
– křižovatka U bulhara – směr ze Seifertovy do Hybernské
– Chybějící předsunuté stání U Bulhara