Jeseniova, nová cykloobousměrka

Na křižovatce Jana Želivského x Jeseniova byla v září provedena obnova semaforů (vyměnily se staré za nové). Hlavním cílem úpravy bylo zabránit nebezpečnému levému odbočování autem od Nákladového nádraží do Jeseniovy. Řidiči zde čekali na odbočení v místě s velkým provozem tramvají, zároveň špatně viděli na auta přijíždějící od Ohrady. Toto odbočování vlevo znamenalo řadu dopravních nehod.

Po úpravě signalizace lze z Jana Želivského odbočit do Jeseniovy jen na kole. Z bloku Jeseniovy mezi Jana Želivského a Zelenky-Hajského vznikla cykloobousměrka. Technická správa komunikací (TSK) do obnovy semaforů přidala nepřímé levé odbočení z ulice Jana Želivského. Pro kola ale nebyl zobousměrněn blok pro příjezd od Ambrožovy, odkud nejde Jeseniovou na kole legálně projet.

Sem lze kolo dovést a dále jet. Nebo nepřímo odbočit od Nákladového nádraží.

Zelenou dostanete vždy a do padesáti vteřin.

Návod k použití

Nově možné pohyby, ve slabém provozu.

• Od ZŠ Jeseniova lze kolo kus vést po chodníku, a díky výjezdu na semafor pokračovat Jeseniovou na druhé straně.
• Lze přijet Malešickou od Židovských pecí na Basilejské náměstí, kvůli provozu chvíli kolo vést po chodníku, a díky výjezdu na semafor pokračovat Jeseniovou na druhé straně.
• Při snaze vyhýbat se Koněvově lze přijet Biskupcovou, blok kolo vést, a díky výjezdu na semafor pokračovat Jeseniovou, Zelenky-Hajského a Roháčovou na druhé straně (to v zásadě šlo i předtím, jen po přechodu).

Na semaforu pro kola není nutné mačkat tlačítko, zelená padá pravidelně se zelenou pro auta v protisměru.

Pokud jste chtěli od Malešické či oblasti Nákladového nádraží na Ohradu a pokračovat Koněvovou do centra, můžete se pomocí odbočení vlevo do Jeseniovy vyhnout velmi nepříjemnému odbočení vlevo do Koněvovy na Ohradě.

Od Ambrožovy zatím nelze jet legálně.

Proč zrovna takhle?

Křižovatka byla odstraněním nebezpečného odbočení upravena do bezpečnější podoby, zároveň se předchází blokování tramvají čekajícími auty. V řadě měst, kde se tramvaje zaváděly nově, se mnoho levých odbočení zrušilo. Je správně, že při úpravě obousměrné ulice na jednosměrnou vznikla cykloobousměrka ihned. Možná je to první takový příklad ve vnitřní Praze. Například na Praze 4 v Podolí se při zjednosměrňování sítě ulic za účelem zvýšení počtu parkovacích míst na plošnou prostupnost pro jízdu na kole vykašlali.

Využitelnost zatím není úplná. Pro jízdu na kole bude Jeseniova lépe fungovat a bude více využívána, až půjde projet od Ambrožové. To se sice nyní nepřipravuje, jedná se ale o přirozenou klidnou stopu, fungující kromě alternace Koněvovy také jako spojnice parků Židovské pece a Parukářka. Signalizace se staví na 20-30 let. Pokud by se obnovila bez protisměrného průjezdu pro kola, úprava Jeseniovy na cykloobousměrku by byla na dlouhá léta znemožněna.

Zhruba taková situace je třeba na výjezdu ze zóny 30 v Karlíně od Křižíkovy k Florenci. Byla zde zřízena cykloobousměrka, ale protože signalizace na křižovatce s Prvního Pluku je poměrně nová, bude zde ještě mnoho let chybět možnost výjezdu směrem do centra.

Křižovatka Jana Želivského a Jeseniovy je důkaz, že i TSK umí odvést dobrý kus práce. Na TSK pracuje mnoho lidí, jejichž práce si vážíme.

Poptávka je, jen aby byla nabídka odkud kam bezpečně a komfortně jezdit.

Bude to lepší?

Jeseniova je navržena pro kola obousměrná celá ve vypracovaném generelu cyklistické dopravy Prahy 3. Progresivní dokument, který zpracoval v roce 2013 architekt a urbanista Tomáš Cach, zatím nebyl schválen. V Jeseniově je zde navržena trasa s maximální úrovní ochrany. Věříme, že Praha 3 práci TSK dokončí, a cykloobousměrka Jeseniova minimálně mezi Ambrožovou a Jana Želivského vznikne. Na celou Jeseniovu existuje projekt cykloobousměrky od Tomáše Cacha, řešený v různých úsecích různými způsoby. Jediné, co je potřeba k jeho realizaci, je politická vůle.

V posledních dvou letech prosazoval rozvoj cyklodopravy místostarosta Prahy 3 Ondřej Rut (SZ). Instalaci stojanů a přípravu ramp na stezku pod Vítkovem je třeba přičíst právě jemu. Ani Rutovi se ale v koalici s ČSSD a Top 09 nicméně nepodařilo prosadit generel a zejména zřízení řady cykloobousměrek v zástavbě Žižkova (Bořivojova, Jeseniova, dále plošná zóna 30 km/h v oblasti mezi Vinohradskou, Jičínskou a Ondříčkovou). Brzdou se stala zejména nepodpora ČSSD.

V Praze jsme v situaci, kdy ani krátká cykloobousměrka zde nevznikne z iniciativy Odboru dopravy městské části, musí o ní být rozhodnuto politicky. Kolem cykloobousměrek a zón 30 existuje řada předsudků. Ondřej Rut psal začátkem roku 2014 na svém blogu, že se při jednání s koaličními partnery nedočkal podložených argumentů, ale abstraktního strachu z omezení automobilové dopravy. Chce pokračovat, vždy vybrat nějakou část čtvrti a v ní řešit zónu 30 a cykloobousměrky dohromady.