Moskevská a Francouzská – dobrá práce Prahy 10

Rekonstrukce Moskevské ulice spěje pomalu ke konci. V sobotu zde proběhla komentovaná vycházka pořádaná Institutem plánování a rozvoje, která byla příležitostí přestavěnou ulici si projít i s odborným výkladem. Přestavba byla náročná, bylo nutné zkoordinovat řadu procesů (sítě, DPP, atd.). Na městské části byla za rekonstrukci zodpovědná radní pro územní rozvoj Ivana Cabrnochová. Součástí přípravy akce byl i participační proces, ve kterém se k připravované rekonstrukci mohli vyjádřit místní.

Celkový koncept — učinit z Moskevské opět fungující jádro Vršovic — se naplnit rozhodně podařilo. Ulice se stane opět reprezentativní třídou, v rámci přestavby vzniklo několik navazujících veřejných prostorů (náměstíčko nad kostelem, plácek před Sokolem). Vše doplňuje dokončená rekonstrukce vršovického „zámečku“. S novým profilem ulice čtvrť skutečně prokoukla.

Předtím: Vršovické náměstí, Google street view.

Dnes: Rekonstruovaný Zámeček, v pozadí náměstí a budova spořitelny. Vše jak ze škatulky. (Všechny jinak neoznačené fotografie Jiří Motýl)

Jak je na tom ale cyklodoprava? I Prahou na kole, potažmo Auto*Mat byl zapojen do jednání o podobě ulice, aby zde hájil pohled zpoza řidítek. Městská část od začátku slibovala vstřícnost, už první koncepty s cyklodopravou počítaly. Jednání se tak nevedla v duchu „jak to vecpat do něčeho, co s tím od začátku nepočítalo,“ ale spíš v podobě, jak to udělat co nejlépe.

Mnoho se povedlo, něco ne. Nechtěl bych být ale v hodnocení příliš hnidopišský. Moskevská je daleko nejzdařilejší rekonstrukce městské ulice v Praze za posledních deset let. Berte tedy, pokud budu poukazovat na nějaké nedostatky, že jsou to, s ve srovnání s tím, jak vypadají cykloopatření v okolí Blanky, skutečně jen malá smítka nedostatků na jinak nesmírně úspěšné realizaci.

Úkrok shora: Francouzská

Na rekonstrukci Moskevské navazuje také úprava tramvajových zastávek Krymská ve Francouzské ulici, která ještě není úplně dokončena. Původní řešení s ostrůvkem ve směru dolů bylo nahrazeno zastávkovým mysem — chodník tedy vybíhá až ke kolejím. Rekonstrukce ještě není dokončena, bude ale obsahovat také příjemná cykloopatření. Zatímco pro směr dolů není nic zvlášť potřeba (kolo jede 40 – 50 km/h a tudíž je správné, pokud kopíruje dráhu vozidel), ve stoupání vznikne cyklopruh.

Zastávka Krymská ve stoupání by byla oříšek. „Nulové“ řešení, by znamenalo nahnat cyklisty do tramvajových kolejí v poměrně výrazném stoupání, což by vedlo ke vzniku konfliktních situací. Uvažovalo se o vedení cyklostezky za zastávkou, nakonec ale zvítězil koncept „cyklistické vídeňské zastávky“. Cyklisté mají vyhrazený pruh na hraně nástupního ostrůvku, což jim umožňuje nechat se bezpečně předjíždět. Cestující čekající na zastávce pak mají k dispozici celý prostor vzadu, kde nestraší nějaké zábradlí, či jiný nevhodný prvek. Přijede-li na zastávku tramvaj, cyklista počká, až se vymění cestující, odpočine si, a pak pokračuje dál.

Soutěska

Na Francouzskou ulici už navazuje křižovatka s Ruskou a horní část Moskevské. Křižovatka nemá zvláštní řešení pro kola, s výjimkou předsunutých stání. Navazující úsek Moskevské s dvojicí protilehlých zastávek je úzký a nutí cyklisty klesat či stoupat v tramvajových kolejích. To je zde doporučeno piktogramy.

Místo už mám „najeté.“ Stoupáte-li, potom v dolní částí ani nebolí jet stále vpravo od kolejí a pustit se mezi ně až v zastávce. Jedete-li nahoru a chcete pokračovat Norskou a Chorvatskou, má smysl odbočit do Kodaňské. Vyhnete se zastávce, světelné křižovatce i stoupání v poměrně rušné Ruské. Dolů je jízda v kolejích naprosto v pohodě, pustíte-li to, psychopat, který by vás tam chtěl předjíždět, se nenajde.

Zastávky v „soutěsce“. Zde můžete buď odbočit vpravo do Kodaňské nebo se přesunou mezi koleje.

Dolní část soutěsky s právě malovanými piktogramy.

V prostoru pod soutěskou vznikly první stojany. Další tři budou následovat.

Zatáčka a rovinka

Zatáčka pod Vršovickým zámečkem byla v minulosti kopcem hrůzy dlážděné kočičáky, kterému se lidi vyhýbali strmým stoupáním v Holandské a přes park. Nyní už to není zapotřebí. Cyklopruh tu funguje přesně, jak má.

S klesáním je to složitější. Vyhrazený pruh rozhodně nemá šířku odpovídající tomu, že podél parkujících vytahujete rychlostí 30 – 40 km/h poměrně ostrou zatáčku. Nedostatečná šířka tohoto pruhu byla jedním z problémů, které jsme v průběhu přípravy připomínkovali, připomínka bohužel zapadla. V daných šířkových poměrech by možná bylo vhodnější cyklopruh v zatáčce zrušit a nahradit piktokoridorem — což by umožnilo zvolit si při jízdě bezpečný odstup od vpravo parkujících aut a případně zatáčku trochu „říznout“. V navazujícím přímém úseku už nedostatečně široký cyklopruh tolik nevadí.

Křižovatka se Sportovní je už v pohodě. Cyklopruh pokračuje přímo. Protože je následující část Moskevské zneprůjezdněna pro tranzit, bude drtivá většina aut odbočovat vpravo do Sportovní. Takže jen pozor na auta před vámi, před poměrně ostrým odbočením mohou ostře zpomalit.

Pokud jde o samotnou Sportovní ulici, tak ta na rekonstrukci teprve čeká. Protože jde o celoměstskou trasu A421 a přímou spojku od stezky podél Botiče do Vinohrad, bude velmi důležité, aby se zde ve stoupání vešel vyhrazený pruh.

Zatáčka: Nahoru paráda, dolů je cyklopruh úzký.

Celkový pohled na ulici pod zámečkem. V místě, kde je teď nový parčík, byla původně neforemná vydlážděná plocha. Za ním odbočka do Sportovní. Pravda, už to do ní nezalomíte 80…

Zastávky v dlažbě

Tramvajové zastávky Vršovické náměstí jsou z hlediska jízdy na kole nejméně zdařilým úsekem. Úsek, ze kterého je současně vyloučena tranzitní doprava, mohl být vyřešen lépe v mnoha aspektech. Nerozporuji to, že jsou tam kostky: To správně vyjadřuje, že tady se autem (až na výjimky) jezdit nemá. Jenže na kole ano, a to už řešení v potaz nevzalo.

Tramvajové zastávky mohly být přímo proti sobě nebo se míjet čelem — to by bylo bezpečnější pro lidi přecházející za tramvají. Cyklopruhy mohly být delší, nemusely by končit hned na začátku dlážděného úseku. Konečně, dlažební kostky mohly být položeny tak, aby se po nich dalo jezdit pohodlně. Ano, dá se po nich jezdit i teď, ale stojí to za starou belu.

Důvodem pro řešení bídné z hlediska veřejné i cyklistické dopravy, je umístění zásobovacích stání, která prostě musela být tam, kde jsou, nemohla být o dvacet metrů jinde. Samozřejmě, funkční to bude. V klesání to každý přehrká. Ve stoupání, které je ale právě zde spíš nezřetelné, si to nejspíš dost lidí bude objíždět po chodníku. Škoda tohoto nedotažení.

Cyklopruhy končí, začíná dlažba. Jako by následující blok navrhoval někdo jiný… Když v pásu pro zásobování zrovna nestojí dodávka, můžete pokračovat po obrubě, v zastávce stejně musíte mezi koleje.

Stojan u zastávek Vršovické náměstí. Uliční profil vypadá, jako by tu byl od roku 1900, ale není tomu tak. Původní kostky by byly rovnější.

Ještě jeden Street View pro srovnání, jak to tu vypadalo předtím. Jak vidno, i přes nějaké drobnosti je to nebe a dudy.

Dolní část

Dolní část Moskevské mezi Žitomirskou a Minskou už je zase v pohodě. Cyklopruhy, kočičí hlavy jen v parkovacích zálivech a hrdla vedlejších ulic snad neznemožní pozdější zřízení cykloobousměrek.

Zastávky na Čechově náměstí se teprve staví, i zde ale očekávám nedotaženost. Pro směr nahoru už se to vyrýsovalo. Právě zde přitom budou jezdit také autobusy, a zastávka bude často plná. Stoupací pás pro kola za zastávkou by nebyl problém, vešel by se a mohl fungovat — kdyby někde nevznikl požadavek „ochránit“ chodce na zastávce cca 80 metry dopravního zábradlí. Projektant si tedy mohl vybrat, jestli naštve chodce tím, že jim zabrání na zastávku dojít jinudy než dvěma prolukami v zábradlí, nebo tím, že po chodníku mezi stromy občas někdo prokličkuje na bicyklu. Z hlediska kvality veřejného prostoru je lepší prudit chodce bez opičárny v podobě 80 metrů zbytečného zábradlí.

Poznámka: Nemám nic proti tomu, zabezpečit, aby se lidi ze zastávky nevrhali pod bicykly, třeba zpoza reklamami olepeného přístřešku JCD. Pět metrů zábradlí by na to ale stačilo. Proč by ale bylo potřeba obehnat zábradlím tu zastávku celou, to mi bude možné vysvětlit jen těžko.

V dolní části ještě není hotovo, ale už se to klube. Pro kolo to bude v pohodě – tedy až na zastávky Čechovo náměstí…

Celkové zhodnocení

Možnost průjezdu na kole se rekonstrukcí Moskevské jednoznačně výrazně zlepšila. Z Moskevské se stala ulice, ve které je příjemné být a kterou je příjemné jet na kole. Klady zásadně převyšují nedostatky.

Hlavní přínos bude mít ale jednoznačně až kombinace s s Francouzskou. Stoupání ve Francouzské bylo vždycky nesmírně nepříjemné. Protažením cyklopruhu ale vzniká bezpečná trasa, použitelná v řadě případů i pro ty, kdo dnes trpí v Chorvatské nebo kličkují dlážděnými uličkami v okolí Krymské.

 Nahrávání ...

A docela na závěr pro vás mám jeden mapový kvíz: S cyklopruhem pod Zámečkem se otevírají různé možnosti jak od Botiče vystoupat nahoru do Chorvatské. Jezdím tuhle trasu poměrně často a nemohu se rozhodnout, kudy je to vlastně nejpříjemnější. Co si myslíte – které variantě byste dali přednost vy?