Tým Polaď Prahu zve na panelovou diskuzi Společná vize mobility

"Návštěvníky z řad veřejnosti mimo jiné zajímalo, co by měla Praha udělat pro to, aby se v ní dalo jezdit na kole. Jednou z odpovědí byl fakt, že problémem v Praze jsou kopce. Není proto reálné, aby se v Praze jezdilo na kole plošně a na celém jejím území."
http://www.poladprahu.cz/cs/clanek/77/prazane-se-ptali-odborniku-na-dopravu

Build it, they will come...

No, už při rychlém pohledu na problémové mapy: http://poladprahu.cz/cs/problemove-mapy
bych si u cyklodopravy velké naděje nedělal. Už na první pohled je zřejmé, na které módy dopravy je soustředěna pozornost.
Problémová mapa cyklodopravy je, s vědomím existujících databází( cyklisté sobě, mapa nehod, karty TSK), s prominutím výsměch.
Vpodstatě zobrazuje pouze současnou cykloinfrastrukturu, která ve svých fragmentech je jeden velký problém a sklonitost terénu.
Takže jediná nová informace v mapě je pouze databáze schodišť a podle mne to zcela odpovídá zveřejněné tiskové zprávě.

PS: Zajímalo by mne, jaká byla kvalifikace pro výběr pouze 8 zvlášť nebezpečných míst? Zárověň mě těší že se do výberu dostal můj podňet na zmente.to .
- Velmi nepřehledný přechod přes nábř. Edvarda Beneše (schody, rychle jedoucí vozidla, minimální rozhledové poměry)+odbočení na Kosárkovo nábřeží

poté, co mi přisla tato odpověď:
...přeposíláme Vám odpověď dotčeného odboru Magistrátu hl.m.Prahy:

v daném místě je dle užitého vodorovného dopravního značení umožněno pojíždění tramvajové trati vozidly. Nedodržování maximální povolené rychlosti a neumožnění bezpečného překonání přechodu pro chodce je záležitostí dozoru nad provozem, který vykonává Policie České republiky. Cyklisté se při odbočování vlevo mohou v daném místě chovat buď jako vozidlo, přejet do levého jízdního pruhu a z něj odbočovat vlevo (což považujete za nebezpečné), nebo mohou z kola sesednout a překonat komunikaci po přechodu pro chodce.

Je pravdou, že současný stav lokality není uspokojivý a budeme se snažit jej zlepšit.

Bohužel je skutečností, že současné technické normy neumožňují vedení nesignalizovaného přechodu přes komunikaci širší sedmi metrů, nebo přes více než dva jízdní pruhy, bez stavebního zřízení tzv. ostrůvků, tedy vyčkávacího prostoru pro chodce. V dané lokalitě je zřízení vyčkávacích ostrůvků za stávajících podmínek obtížně řešitelné. Je tedy pravděpodobné, že tento přechod bude v budoucnu buď signalizován, nebo zrušen. Vzhledem k účelnosti a životnosti s tím spojených nákladů bude úprava tohoto přechodu pravděpodobně svázána s rekonstrukcí tramvajové trati.

Děkujeme Vám za Váš podnět. Pokusíme se jej realizovat co nejdříve, v rámci plánovaných investičních akcí v této lokalitě.

S přáním pěkného dne.

Tým zmente.to

No,
už při rychlém pohledu na problémové mapy
bych si u cyklodopravy velké naděje nedělal.
Už na první pohled je zřejmé, na které módy dopravy je soustředěna pozornost.

Problémová mapa cyklodopravy je, s vědomím existujících databází( cyklisté sobě, mapa nehod, karty TSK), s prominutím výsměch.
Vpodstatě zobrazuje pouze současnou cykloinfrastrukturu, která ve svých fragmentech je jeden velký problém a sklonitost terénu.
Takže jediná nová informace v mapě je pouze databáze schodišť a podle mne to zcela odpovídá zveřejněné tiskové zprávě.

PS: Zajímalo by mne, jaká byla kvalifikace pro výběr pouze 8 zvlášť nebezpečných míst? Zárověň mě těší že se do výberu dostal můj podňet na zmente.to .
- Velmi nepřehledný přechod přes nábř. Edvarda Beneše (schody, rychle jedoucí vozidla, minimální rozhledové poměry)+odbočení na Kosárkovo nábřeží

poté, co mi přisla tato odpověď:
...přeposíláme Vám odpověď dotčeného odboru Magistrátu hl.m.Prahy:

v daném místě je dle užitého vodorovného dopravního značení umožněno pojíždění tramvajové trati vozidly. Nedodržování maximální povolené rychlosti a neumožnění bezpečného překonání přechodu pro chodce je záležitostí dozoru nad provozem, který vykonává Policie České republiky. Cyklisté se při odbočování vlevo mohou v daném místě chovat buď jako vozidlo, přejet do levého jízdního pruhu a z něj odbočovat vlevo (což považujete za nebezpečné), nebo mohou z kola sesednout a překonat komunikaci po přechodu pro chodce.

Je pravdou, že současný stav lokality není uspokojivý a budeme se snažit jej zlepšit.

Bohužel je skutečností, že současné technické normy neumožňují vedení nesignalizovaného přechodu přes komunikaci širší sedmi metrů, nebo přes více než dva jízdní pruhy, bez stavebního zřízení tzv. ostrůvků, tedy vyčkávacího prostoru pro chodce. V dané lokalitě je zřízení vyčkávacích ostrůvků za stávajících podmínek obtížně řešitelné. Je tedy pravděpodobné, že tento přechod bude v budoucnu buď signalizován, nebo zrušen. Vzhledem k účelnosti a životnosti s tím spojených nákladů bude úprava tohoto přechodu pravděpodobně svázána s rekonstrukcí tramvajové trati.

Děkujeme Vám za Váš podnět. Pokusíme se jej realizovat co nejdříve, v rámci plánovaných investičních akcí v této lokalitě.

S přáním pěkného dne.

Tým zmente.to

omlouvam se za spam.

Podle mých informací tam bylo prezentováno, že uvnitř pražského okruhu by se už neměly stavět další dálniční stavby. Což je pro mě zajímavé a na pražské poměry odvážné, vzhledem k tomu, že IPR plánuje RR, Dolínek tlačí dostavbu dálničního MO a chystá se mnoho dalších dálničních staveb ve městě.