Nedělejme cyklokiksy! 3: Kruhové objezdy a cykloobousměrky

Třetí pokračování cyklokiksů se soustředí na problémy v hlavním dopravním prostoru mimo světelné signalizace, zejména na kiksy v kruhových objezdech a v jednosměrných ulicích.

Kiks C 1 : Kruhový objezd s návnadou

Jednopruhové kruhové objezdy mají tu vlastnost, že je pro kolo bezpečnější držet se ve středu jízdního pruhu. Kolař držící se vpravo s cílem odbočit až na třetím exitu je jednak zbytečně pomalý, jednak dává řidičům za sebou hned dvě příležitosti zajistit mu exitus na exitu druhém nebo prvním.

(Ten, kdo to potřebuje s obrázky, se může podívat na následující video.)

K tomuto bezpečnému chování ale úprava objezdů zpravidla nenavádí (jak je poznat z videa, tak ani ve Švýcarsku). Vmanévrovat se na kole do správné pozice zvlášť tam, kde kruhový objezd vznikl na původní křižovatce, nebo tam, kde komunikace stoupá, vyžaduje silnou představivost pro nalezení bezpečné stopy a následně až nadlidskou vůli na její prosazení, zvlášť pokud je provoz silnější.

Příklady:
– Uhříněves – Přátelství x Podleská (mapa),
– Opatovská – Metodějova (mapa).

Kiks C 2 : Turbo objezd

Kruhové objezdy na vícepruhouvých komunikacích vedou v našich podmínkách zpravidla k jiným kiksům. Dvojpruh svádí k tomu svést pravý pruh do odděleného ramene odbočujícího vpravo – což vede ke známým problémům s řazením kol do levého pruhu, popsaným v předchozí kapitole. Výjimečně se vyskytne “tangenciální” objezd, kde se komunikace v některém ze směrů kruhu pouze dotkne – to umožňuje rychlý průjezd přímo a je pro cyklisty velmi ohrožující.

Překvapivě, velmi rozsáhlé vícepruhové kruhové objezdy s řadícími odbočovacími pruhy, jako je třeba Litochlebské náměstí, umožňují někdy bezpečnější průjezd.

V Nizozemsku, Velké Británii i jinde se v posledních letech objevují tzv. “turbo” kruhové objezdy (viz Wikipedia), kde je řazení pro většinu směrů realizováno už před křižovatkou a někdy jsou dokonce řízeny světelnou signalizací (Schéma Wikipedia). Bez odděleného řešení pro cyklisty jsou tyto kruhové objezdy velmi problémové a neměly by být zřizovány.

Příklady (viz obrázky dále):
– Litochlebské náměstí (vcelku dobrý)
– Novodvorská (bídný)

Překvapivě, Litochlebské náměstí je jedním z kruhových objezdů, které umožňují vcelku bezpečný průjezd na kole, a to především díky skutečně obrovskému poloměru. V úsecích doplněných modrou čarou je ale pro ten účel nezbytné zabrat pruh, abyste nebyli vyjíždějícími vozidly “střiženi”. Díky tomu, že je objezd dvoupruhový a provoz není extrémně silný, zde zabrání pruhu vede k tomu, že vás řidiči zpravidla bezpečně předjedou levým pruhem (a nebo počkají). Všimněte si, že jsou šrafováním (a retardéry) zrušené bypassy pro pravé odbočení. To je správně, protože by byly z hlediska jízdy na kole nebezpečné: pro jiné než pravé odbočení byste se museli před objezdem řadit do levého pruhu.

Tento kruhový objezd na Novodvorské trpí na třech ramenech bypassy pro pravé odbočení, které vyžadují řazení do levého pruhu. Tento kruhový objezd je zhlediska bezpečnosti jízdy na kole nevhodný, velkorysé prostorové uspořádání nicméně umožňuje realizovat při přestavbě některé z bezpečných řešení.

kiks C 3 : Zbytečné jednosměrky či zjednosměrňování

Při výstavbě nových čtvrtí nebo při úpravách dopravního režimu ve stávající uliční síti se vedlejší uličky často mění v bludiště jednosměrek neprostupných i pro dopravu bezmotorovou, u které je naopak jízda klidnými ulicemi žádoucí. A stejně tak, stávající čtvrti jsou občas zjednosměrňovány, zejména kvůli zvýšení počtu parkovacích míst nebo pro zabránění tranzitu. Síť vedlejších ulic je přitom pro jízdu na kole ten nejpřirozenější biotop. Zjednosměrkováním se ovšem stává oblastí, kde je kolo náhle v polovině případů zločincem.

Schéma zjednosměrnění místních uliček v Podolí z roku 2014. Třeba tady někdo na plošnou prostupnost pro jízdní kola naprosto nemyslel.

Přitom lze velmi často ponechat obousměrnou jízdu cyklistů.  Ve Francii je jízda na kole povolena v zónách 30 km/h a i naše národní legislativa by si nepochybně zasloužila volnou jízdu na kole alespoň v obytných zónách, když už jsou tam povoleny i hry dětí ve vozovce.

Příklady:
– Podolí (od 2014)
– Obecně skoro všude v centrální Praze, kde nejsou cykloobousměrky

kiks C 4 :  Zařezávání budoucích cykloobousměrek

Obdobou předchozího kiksu jsou místa, která procházejí přestavbou, za současných podmínek není zřízení cykloobousměrky možné (ať už pro místní úpravu provozu nebo pro iracionální přístup městské části), ale lze něm uvažovat někdy v budoucnosti. Je správné, když se hrdla vedlejších ulic zužují, přechody zkracují a vrací do přímky chodníku. Zúží-li se ale vjezd do vedlejší ulice na 3 – 4 metry, není pak v takovém místě možné zřídit cykloobousměrku bez dalšího překopávání obrub.

Sofistikovanějším zaříznutím cykloobousměrky je příliš úzké dimenzování celé nové či rekonstruovaní ulice, například ponechání vozovky s podélným parkováním užší než 5,5 metru.

Příklady:
V Praze se realizuje řada úzkých ulic v nových developementech. Uvítáme konkrétní příklad na úzké hrdlo v jinak dostatečně široké ulici, vzniklé při rekonstrukci křižovatky nebo přechodu.

kiks C 5 : Exit do aut (nebo s autem)

Cykloobousměrky jsou velmi bezpečné, mají ale dvě problémovější místa: vjezd a výjezd. Je správné, pokud se zejména výjezd na nezklidněnou nefo frekventovanou komunikaci zajístí kusem cyklopruhu nebo ostrůvkem. Horší je, je-li takové místo popřeno tím, že se na něm standardně parkuje. Potom snaha o zabezpečení výjezdu vyjde vniveč a na kole jste nuceni objíždět ostrůvek ze strany, kde 1) vás nikdo opravdu nečeká, 2) nemáte co dělat.

Příklad:
– Vyústění Březinovy do Sokolovské (google streetview)

Příště

V dalším pokračování série se budeme věnovat kiksům kolem světelných signalizací.