Jezdíme přes Bulhara

Cykloobousměrka v Hybernské ulici doplnila další kamínek do mozaiky centrálního úseku trasy A25. Nejzásadnějším přerušením stávající trasy je křižovatka Bulhar. Něž bude křižovatka upravena (což asi nějakou dobu potrvá), je třeba naučit se tudy bezpečně jezdit.

Křižovatka Bulhar leží na trase A25 a zároveň zajišťuje cyklistické spojení centra přes ulici Seifertovu s prakticky celým dolním Žižkovem. Nejužívanější průjezdy jsou zakresleny v následujícím přehledném schématu:

bulhar_prehledka


Křižovatka Bulhar spolu s přilehlým „posledním“ blokem v Hybernské ulici a doposud nelegalizovaným podjezdem železniční trati zde tvoří problematický úsek dlouhý kolem 370 metrů.

V současnosti se křižovatkou projíždí mnoha způsoby. Projet rozlehlou a nepřehlednou křižovatku po vozovce si troufají jen nejzdatnější jedinci; většina lidí využívá přechody na jižním rameni křižovatky. Tyto přechody jsou ale velmi frekventované pěšími, a pohyb na kole tu tudíž není žádoucí. Samotný průjezd křižovatkou v provozu ovšem není až tak náročný, sám tudy v provozu pravidelně jezdím už několik let. Podívejme se tedy, jak křižovatkou projet, aniž bychom se zbytečně vystavovali ohrožení.

Do centra

Ve směru do centra můžete na Bulhara přijet buď od cyklostezky „Starého spojení“ A25, ulicí Seifertovou, nebo Husitskou. Vyjet můžete buď přímo do Hybernské, nebo vlevo do ulice U Bulhara. Pokračování Hybernskou je prakticky nemožné, pokud pro překonání křižovatky použijete přechody – na komunikaci směrem do centra se nelze dostat pěšky dříve než z Opletalovy. Proto má průjezd v provozu pro využití plného potenciálu Hybernské zásadní význam.

bulhar_prujezd_dc

Z A25ky

Příjezd z cyklostezky Starého spojení vede podjezdem pod železnicí po severním chodníku. Severní chodník má i tu výhodu, že se vyhnete pravidelně znečišťovanému esíčku rampy vedoucí na chodník jižní. V rámci proznačení nebyl podchod legalizován, je tu nezanedbatelná frekvence pěších, úsek s vedením kola je dlouhý zhruba 120 metrů. Po výjezdu z tunelu existuje elegantní trik, jak se dostat do provozu: převeďte kolo po přechodu pro chodce na zelenou (která svítí skoro pořád) do levého předsunutého „chlívku“ pro cyklisty, jak je naznačeno na obrázku:

bulhar_nastup

Až padne zelená pro auta, vyrazíte z předsunutého stání. Je třeba držet se od počátku vlevo a až k ostrůvku oddělujícímu směr na magistrálu „řezat pruhy“. Pravý pruh, ze kterého startujete, se totiž používá pro vjezd na magistrálu. Doporučujeme doleva také ukázat – někdy se objeví fiškus, který se chce na magistrálu nacpat i z levého pruhu. Další průjezd je snadný: už jedete přímo, Hybernská zde příjemně klesá, takže není těžké nasadit tempo znemožňující předjíždění. Nezapomeňte, že na vjezdu do cykloobousměrky se naopak musí výrazně zvolnit. Šikana to naštěstí zajistí za vás.

Chcete-li pokračovat na Hlavní nádraží nebo Senovážné náměstí, není problém odbočit doleva do ulice U Bulhara prakticky ze stejné pozice v pruhu.

Seifertova a Husitská

Přijíždíte-li ze Seifertovy nebo Italské, asi jste už přišli na to, že odbočení do Příběnické ani chodník v podjezdu nejsou tak komfortní, jak byste si přáli. Při jízdě z kopce nebývá zpravidla problém zůstat na Seifertově i v podjezdu a dlouhé kolony, které se zde pravidelně objevují v pravém pruhu, elegantně objet zleva. Stejně se v křižovatce budete řadit mezi pravý a levý pruh a opět – při klesání budete dostatečně rychlí.

Přijíždíte-li z Husitské, musíte si jen pohlídat auta odbočující na magistrálu.

Z centra

Ve směru z centra můžete přijet buďto samotnou Hybernskou, nebo od Opletalovy či Hlavního nádraží. Křižovatku lze opustit Husitskou, nebo Seifertovou a oběma jejími chodníky v podjezdu, z nichž každý vede trochu jinam.

bulhar_prujezd_zc

Konec Hybernské

Je třeba přiznat, že vyústění Hybernské na Bulhara je poctivé autopeklo, kde se ve čtyřech až pěti pruzích řadí auta, která pak chtějí pokračovat na velmi krátkou zelenou. Dostat se tu na „pole position“ na stopčáře není vůbec pro začátečníky či majitele širokých řidítek, řadicí pruhy jsou totiž extrémně úzké. V zásadě platí, že chumel aut v pravém pruhu, který se rozmotává na směr Muzeum a Seifertova, je vůbec nejlepší objet zpočátku zleva a za první odbočovací pruh se řadit až pár aut za čarou. Autodrom je naštěstí většinou statický.

hybernska_streetview

Google Streetview zde zaznamenal dopravní situaci velmi lehkou. Všimněte si „únikového“ vjezdu na chodník vpravo – zpravidla ale nebudete mít to štěstí se k němu dostat.


Chcete-li se téhle „zábavě“ vyhnout, musíte na chodník už na úrovni Opletalovy, i zde ale narazíte na  skutečně velké množství chodců. Při příjezdu od Senovážného náměstí se nakonec vyplatí se na tomto konci Hybernské vůbec nemotat. Zakázaný průjezd tramvajovým podjezdem z Bolzanovy je překvapivě funkční. Pokud zrovna nepředjedete tramvaj stojící ve stanici Hlavní nádraží, nebudete tam vůbec nikomu překážet, jen potom musíte dát na vjezdu do Seifertky přednost všemu, co se hýbe. Zvažoval jsem, zda tuto alternativu zmiňovat. Z hlediska obtížnosti je však oproti proplétání se kolonou v Hybernské jednodušší a vzhledem k mizivé šanci nechat se v podjezdu dohnat tramvají (tedy máte-li v hlavně jen kouska mozku) také podstatně bezpečnější. Jde jen o další příklad faktu, že některé „standardní“ průjezdy jsou v Praze pro kolo natolik nepříjemné a nebezpečné, že je v komfortu i bezpečnosti trumfne průjezd nejenže nelegální, ale velmi pravděpodobně také nelegalizovatelný.

Také můžete vést 300 metrů kolo a cestou si desetkrát promrskat jména politiků a policistů prohlašujících, že čtvrtkilometrové vedení kola nemůže být pro bohabojného městského cyklistu problém nikde, kde mu jej dotyční naordinují.

Směr Seifertova

Pokud jste se dostali na stopčáru na vyústění Hybernské, musíte na krátkou zelenou vyrazit co nejdříve. Zelené fázi z Hybernské předchází průjezd aut zleva (a zelená na přechodu přes přilehlé rameno na magistrálu). Nebuďte ale nervózní, průjezd se zpravidla zvládne najednou. Pokračujete-li přímo do Seifertovy, sledujte, zda už zpoza rohu nevykukuje tramvaj – to je totiž znamení, že dostane vzápětí zelenou (respektive volno na svých čočkách). V tom případě projedete křižovatku celou, jen když budete opravdu svižní. I když se budete muset rozjíždět znovu, není to taková tragédie – pruh je v tomto místě dost široký na to, aby vás auta předjížděla se slušným bočním odstupem ještě i v prvních metrech podjezdu.

Směr Staré spojení

Pro pokračování na cyklostezku Starého spojení máte dvě možnosti. Neoficiální varianta vede podjezdem po pravém chodníku Seifertovy, na nějž se dá celkem pohodlně najet hned za odbočkou tramvají. Při tomto řešení však zůstává otázkou, zda má vůbec nějakou výhodu, že jste se v křižovatce nacpali do provozu.

Oficiální řešení vypadá tak, že nejprve odbočíte doleva směrem k Husitské, načež na konci křižovatky najedete na severní chodník v podjezdu. Slabým místem tohoto postupu je odbočení doleva: musíte dát opravdu zřetelně najevo úmysl odbočit a nezřídka si toto odbočení i vybojovat v proudu aut. Pokračují zde většinou přímo a zpravidla ještě spěchají, aby stihla projet, ještě než spadne výše zmíněná „tramvajová závora“.

Na konci křižovatky byl nedávno doplněn nájezd na chodník, který je sice věcně správný, ve srovnání s doposud možným vjezdem přes existující přechod ale k reálnému zlepšení plynulosti spíše nepřispěje.

No a o tom, že jste to tentokrát přežili, můžete meditovat při strkání kola benzinovým odérem zaplňujícím podjezd Seifertovy.

Má tohle místo budoucnost?

Křižovatka byla bohužel do stávající podoby uvedena v době poměrně nedávné – ani ne před deseti lety. Úpravy k lepšímu se proto patrně budou dít formou drobného „okusování“, které ale nemusí být úplně špatné. Velká přestavba křižovatky včetně například obnovy chodníku na severním rameni si nejspíše počká až na humanizaci magistrály. O té ale až někdy příště.

Jak nejčastěji jezdíte přes Bulhara?

Výsledky →

Nahrávání ... Nahrávání ...

Líbil se Vám článek?

Podpořte další rozvoj nezávislého online magazínu o cyklistické dopravě. Pomůžete nám udržet kvalitu obsahu s minimem reklamy.
nebo
Podpořit

Komentáře - uzamčeny

  1. Překvapuje mě, že zatím většina jezdí nahoru i dolů v provozu, občas tudy jedu a skoro vždycky vidím cyklisty na přechodech (což není divu). Já to na elektrokole jedu nahoru i dolů v provozu, na obyčejném by se mi nahoru v provozu vůbec nechtělo. Když jsem tudy už musel, tak jsem jel pravým pruhem do Seifertovy, ovšem tak se člověk nedostane na Husitskou, takže to jedině po přechodech. Ten nápad s přesunem do cykloboxu je dobrý, já tam většinou popojel Seifertovou nahoru ke světlům do Italské a sjel to dolů v provozu.

    Jinak doufám že se ještě dožiju toho, že Praha tuhle dálnici v centru zruší a vrátí se to do jedné úrovně (včetně předpolí Hlávkova mostu). Zůstat by mohlo akorát přemostění Masaryčky. Jasně, magistrála je hodně využívaná, což není nelogické, když se postaví 2-4 proudá dálnice skrz město s několika MÚK exitama v centru, je to pro řidiče atraktivní z pohledu dojezdových časů. Jediné řešení je postupný návrat do původního stavu, obnovení úrovňových příčných vazeb, ubrání pruhů na max 2+2 atd. Až to bude v jedné úrovni, hodně se to zjednoduší, uvolní se plochy a třeba to tam jednou bude vypadat jako ve městě. Pro nás to pak bude taky jistě propustnější.

  2. > Pro nás to pak bude taky jistě propustnější.

    Cestou dolů určitě ne*, cestou nahoru nejspíš ano, ale tam je alespoň pro mě momentálně víc omezující můj výkon 200 W než provoz. Kolmá křížení to nejspíš taky nezlepší.

    * Momentálně mám na magistrále cestou dolu dvě zdržení nesouvisející se semafory – první je, že občas musím zpomalit u Hlaváku, abych se mohl zařadit do druhého pruhu; druhé je nájezd a sjezd z cyklostezky na Hlávkově mostě, což je způsobeno špatným povrchem, jinak bych jel normálně po silnici. Instalací dalších semaforů vzniknou další.

  3. Jenda: Špatně jsem to napsal, tou propustností jsem myslel konkrétně cesty přes Bulhar v západo-východním směru z článku.
    Magistrála je jiná kapitola, když se tam začnou přidávat příčná křížení, tak samozřejmě kapacita půjde dolů a průjezdní časy nahoru. To ale považuju za plus pro město jako celek a návrat do původního přirozeného stavu.
    Asi bych si ale dokázal představit místo té současné dálnice nějakou pěknou subtilní lávku pro cyklo, která by se mimoúrovňově vykřížila od hlaváku k Hlávkovu mostu. V podstatě přejezd kolejí Masaryčky spolu s autama, ale bez klesání a křížení na Bulhar, na druhé straně zklesání někam do ulice na Florenci, cyklo případně až s možností mimoúrovňově dojet k Hlávkovu mostu. Nicméně, držme se při zemi :).

  4. Jinak magistrála nahoru by měla velmi přijatelné stoupání, pokud by tam nebyl takový provoz a bylo tam dostatečné opatření pro cyklisty – v tomto případě fyzicky oddělený cyklopruh na rozšířeném chodníku. Koktejl stoupání, silného provozu bez cykloopatření a smradu a prachu z aut je pro cyklo smrtící.

  5. Obcas jezdim z Masarykovho nadrazi na cyklostezku Stare spojeni nebo zpet, ale nikdy bych si netroufnul jet v provozu, vsechno objizdim/obchazim po chodnicich a prechodech a do doby nez bude pres krizovatku oddeleny cyklopruh nebo prejezd pro cyklisty se semaforem, tak to tak budu delat i dal. Jsem proste cyklista-zbabelec a vzdy predpokladam, ze mne auta chteji zabit a je lepsi se jim vyhnout, pokud to jde.

  6. Každý všední den tudy jezdím ze Žižkova do centra do práce:
    DOLů směr náměstí Republiky: dlouhou dobu Staré spojení – špinavá rampa – jižní chodník – ulice U Bulhara – Bolzanova – Senovážné náměstí – Senovážná. Teď několik měsíců Staré spojení – špinavá rampa – kus jižního chodníku – PO TRAMVAJOVÝCH KOLEJÍCH (cca 10 vteřin) – Bolzanova – Senovážné náměstí – Senovážná a dál.
    NAHORU směr Staré spojení: pravidelně náměstí Republiky – Hybernská – nájezd na jižní chodník v Hybernský před křižovatkou U Bulhara, pokračuji po přechodech po jižním chodníku – špinavá rampa – Staré spojení a dál. Vyjímečně (pokud není silná doprava) přes křižovatku v pruhu pro auta s najetím na jižní chodník na konci křižovatky a dál…

    Vítané vidím rozšíření Hybernské při cestě z centra+piktogramy, při cestě do centra bohužel momentálně z mého pohledu nepoužitelné v silném auto provozu využívat systém projet křižovatku v provozu a najet do odděleného pruhu pro cyklo. Jak píšu, jezdím tudy každý den, ráno a večer, ta křižovatka je skutečně mazec:-/

Další z rubriky

Jedno světlo nestačí! 24

Podzim se přiblížil a dny se začaly opět citelně zkracovat. Jako každý rok přinášíme krátký..více

Jak objet zavřenou lávku na Chodově? 6

Od 1. 7. 2019 do konce prázdnin je uzavřena lávka přes D1 na trase A22..více

Deštivým jarem na kole 9

Letošní jaro přineslo pravidelné přeháňky a bouřky. Jak se s nečekanou vodou seshora i zespoda..více

První kilometry snáze s příručkou městského cyklisty 5

Teploty se již definitivně přehouply přes nulu, sdílená kola opět lemují zábradlí, cyklohashtagy na sociálních..více

Takto na kole ne! 59

Zlepšování vztahů v dopravním provozu se na Prahou na kole věnujeme dlouhodobě. Připravili jsme a..více

I vy můžete být poslem světla! 18

Ne, titulek článku není reklamou podezřelé náboženské sekty. Jedná se jen o upozornění na krátící..více

Podpořte nás

Podpořte další rozvoj nezávislého online magazínu o cyklistické dopravě. Pomůžete nám udržet kvalitu obsahu s minimem reklamy.
nebo
Daruj
FacebookInstagramTwitterYouTube

Anketa

Využíváte v Praze sdílení kol (bikesharing)?

Výsledky →

Nahrávání ... Nahrávání ...
Archív anket →

Poslední komentáře

webdesign by 2046
↑ nahoru