Odvrácená strana svodidel

Svodidla jsou bezpečnostní prvek zajišťující, aby auta, nad nimiž řidič ztratí kontrolu, zůstala ve vozovce, nepadala z mostů, případně nenarážela do billboardů. Potud dobré. Každé svodidlo má ale i svou druhou stranu, odvrácenou od vozovky. Je-li podél silnice křoví, tak na zadní straně svodidel příliš nezáleží. Často ale bývají za svodidly úzké chodníky či cyklostezky. Jak vnímá „druhou stranu svodidel“ cyklista? Podívejme se na jednotlivé variace svodidel a dopravních zábradlí, jak je v Praze můžeme najít.

Dopravní zábradlí

Předstupněm ke svodidlům je dopravní zábradlí. To zpravidla slouží jako zábrana, aby lidé nevstupovali do vozovky v místech, kde sice jít potřebují, ale bylo by to v konfliktu s automobilovou dopravou. Tomu se odborně říká „zajištění bezpečnosti chodců,“ a historicky se to dělalo například u zastávek, kde je hnusný podchod. V současnosti je dopravní zábradlí nostalgickým opatřením, ovšemže s poněkud houževnatým životem, protože s jeho zrušením musí souhlasit policie.

Na snímku vidíte zábradlí hned v několika provedeních – klasické, na ostrůvku s panely proti cákající břečce, a vlevo přenosné na cityblocích. (Foto Václav Kříž, dále „VK“).

Klady:

  • Díky souvislé horní hraně se nemáte na co nabodnout, nanejvýš se odřete. Přelet přes řidítka do vozovky je také dost nepravděpodobný.
  • Můžete k němu přivázat kolo.
  • Ve srovnání se svodidly vypadá ještě vcelku městotvorně.

Zápory:

  • Brání přecházení a přejíždění silnice v místech, kde by to člověk zrovna potřeboval.
  • Nebrání šílencům narvat to v devadesátce na chodník.

Co zlepšit:

  • Nezřizovat tam, kde to není zoufale potřebné (což není skoro nikde).

Klasické svodidlo

Klasické svodidlo umožňuje jízdu na kole v jeho těsné blízkosti, při vyhýbání můžete dokonce vystrčit řidítka až nad něj. V místech, kde se počítá každý decimetr, je to fajn. Obrovským problémem jsou ale nosné sloupky, které má svodidlo směrem od vozovky. A ty rozhodně nejsou bezpečné.

Ze zkušenosti víme, že si o ně můžete štrejchnou pedálem, v horším případě roztrhnout brašnu. Následky setkání brašny se sloupkem v malé rychlosti ostatně vidíte na následujícím snímku. Vezmete-li potom takový sloupek čelně, tak jednak skoro jistě ohnete vidlici, jednak máte skoro jisté, že skončíte i s kolem na silnici. Nedej bože, abyste jej vzali hlavou. A až se budete zakrvácení sbírat ze země, asi vám nepomůže předchozí sdělení oficiálních míst, že takto realizovaná svodidla jsou přesně podle normy.

Brašna roztržená o svodidlový sloupek. (Foto Petr Dlouhý)

O všech svodidlech navíc platí to, že jasně říkají: „Tady nejste ve městě, chovejte se tu jako na závodní dráze“. Svodidla také zpravidla cyklistovi brání vjet na silnici – kam normálně může a často by i potřeboval. Problém je to třeba na Nuselském mostě, kde se kvůli svodidlům nedá z cyklostezky na Praze 2 legálně pokračovat jinak než sousedními ulicemi. Nebo jižně od Vyšehradského tunelu, kde vás svodidla a neexistující nájezd na stezku nutí jet zbytečně ve vozovce stovky metrů podél cyklostezky. Nutno podotknout, že takový stav zbytečně omezuje i řidiče.

Uvnitř města je proto zřizování svodidel naprosto nežádoucí. Svodidla mají v městském prostředí snad ještě nějaké ospravedlnění na některých mostech. I tam by ale měla být osazována řešení přijatelná i architektonicky, zvlášť, je-li vedle chodník.

Klady:

  • Nízká výška umožňuje jízdu s řidítky nad okrajem svodidel.

Zápory:

  • Sloupky jsou skutečně nebezpečné, něco si o ně roztrhnete.
  • Brání v přesunu mezi silnicí a cyklostezkou, omezují průjezdnost území.

Co zlepšit:

  • Nezřizovat v městském prostředí.
  • Doplnit vodící lištou či drátem tak, aby byli cyklisté vedeni mimo profil, do kterého zasahují sloupky. Nějak takto:

(Vizualizace: svodidla-omo.cz)

Svodidlo s betonkem

Na mostech se požaduje zvýšené zabezpečení, protože je přece jenom žádoucí, aby z mostů kamiony nepadaly. Na mostě Průmyslového polookruhu je to řešeno umístěním svodidel na betonový profil. Stejné řešení bývalo i na Nuselském mostě. Je to řešení pro chodce i cyklisty nejvhodnější.

Svodidla na mostě Průmyslové přes údolí Rokytky. Cyklisty sporadicky užívaný chodník je pro jízdu na kole komfortní díky betonovému profilu, na který je svodidlo připevněno. (Foto VK)

Stejným způsobem bylo až do nedávné rekonstrukce instalováno svodidlo na Nuselském mostě. Při vyhýbání chodcům či cyklistům umožňuje tento profil bezpečnou jízdu s řidítky „nad svodidlem“ (Foto VK).

Klady:

  • Chrání cyklisty před čelním nárazem do sloupků svodidel.
  • Umožňuje jízdu těsně podél svodidla (řidítky „nad“ svodidlem).
  • Chrání pěší i cyklisty od pocákání slanou břečkou ze silnice.

Zápory:

  • Nezajišťuje dostatečnou ochranu před pádem z mostu podle současných norem.
  • Chodník podél vozovky se automaticky nesolí břečkou odstřikující od vozidel a musí se udržovat zvlášť. Břečka pak stéká zpět na vozovku a při špatné údržbě postupně ucpává odvodnění rychleji, než kdyby se vypařovala na chodníku.

Co zlepšit:

  • Není třeba nic, řešení je z hlediska cyklodopravy vyhovující.

Svodidlo na betonové podestě je z hlediska komfortu cyklistů a využití šířky chodníku či stezky nejvýhodnějším řešením. Jiná technická řešení na montovaných ocelových svodidlech by se měla pokoušet tuto funkčnost napodobit.

Svodidlo se zábradlím směřovaným k cestě

S tím, že na druhé straně svodidel se vyskytují chodci a cyklisté, se projektant někdy vypořádá doplněním ochranného zábradlí. Kde je místa dost, je řešení vyhovující. Někdy je ale výsledkem naprostá absurdita, jako třeba masivní svodidla a zábradlí v Povltavské ulici, která tam od roku 2008 oddělují chodníkovou stezku od (ano, je to tak!) cyklopruhu. O stezce jsme psali už v roce 2009.

Svodidla se zábradlím v Povltavské.

Výška zábradlí je přesně ve výšce řídítek, použitelný profil stezky pro cyklisty je tak oproti řešení se svodidly užší přibližně o půl metru. Takto zúžená stezka pak nemůže být obousměrná, a proto je ve vozovce zřízen cyklopruh. Zábradlí navíc není svislé, ale je vykloněné směrem k chodníku, což ubírá dalších 20 centimetrů. V tomto konkrétním případě je chodník tak úzký, že téměř neumožňuje bezpečné míjení chodce a cyklisty, přitom právě zábradlí ubírá cenného půl metru, který by zde byl pro ten účel dostačující.

Klady:

  • Bezpečné oddělení chodců a cyklistů od vozovky.

Zápory:

  • Oproti běžným svodidlům zužuje profil použitelný pro jízdu na kole zhruba o půl metru.

Co zlepšit:

  • Zábradlí naklonit tak, aby směřovalo do vozovky a získalo se tak 20-30 cm šířky na vyhýbání. Případně zábradlí demontovat a zřídit běžná svodidla s vodícím páskem (viz výše).

Svodidlo se zábradlím směřovaným do silnice

Na zrekonstruovaném Nuselském mostě se setkáváme s další podobou svodidel, jejichž vyvýšené zábradlí slouží jako další zábrana před vyjetím vozidel ze silnice a případným pádem na střechy nuselských činžáků.

Rozdíl oproti dřívějšímu řešení je značný. Chodník je sice širší asi o 10 až 20 cm oproti variantě se zábradlím směřovaným do stezky, stejnou vzdálenost ale pro jízdu na kole ubírá vytažení svodidel do výšky řídítek. Zásadním problémem je absence vodícího zábradlí na straně cyklostezky. Při těsném vyhýbání s chodci tak hrozí, že si na kole „štrejchnete“ nikoliv brašnou či pedálem, ale rovnou řidítky, což vás tedy ze sedla vyhodí naprosto spolehlivě. V lepším případě zametete chodník, v horším si rozbijete hlavu o další sloupek.

Klady:

  • Stejné jako v případě zábradlí vykloněného k chodníku.

Zápory:

  • Oproti běžným svodidlům zužuje profil použitelný pro jízdu na kole zhruba o půl metru.
  • Nebezpečné provedení sloupků vytvářejících riziko vražení řidítky do sloupku při vyhýbání.

Co zlepšit:

  • Zábradlí doplnit vodícím páskem ve výšce řidítek, nebo alespoň zábradelní výplní, kterou výrobce svodidel nabízí – viz vizualizace.

(Vizualizace: svodidla-omo.cz)

Svodidlové anabáze

Dovolím si teď prezentovat dva příběhy ignorace cyklistů poté, co jsme se já a kolega z Prahou na kole Petr Dlouhý pokusili upozornit na problémová svodidla oficiální místa.

Petr Dlouhý napsal na městský portál zmente.to ohledně výše ukázaných svodidel na A22 v Braníku, včetně hmotné škody, která svodidla způsobila na jeho brašně. A dozvěděl se, že svodidla jsou podle normy. Jediné, co by se dalo udělat, je nainstalovat další svodidla směrem do chodníku (a učinit tak vzájemné vyhýbání cyklistů prakticky nemožným).

Já se věnoval Nuselskému mostu. Dotázal jsem se stylem „běžný občan“ – také trochu jako test toho, jak portál zmente.to s běžnými občany nakládá. Navrhoval jsem betonová svodidla, která jsem nesprávně pojmenoval jako citybloky. Takže jsem dostal odpověď, zahrnující zhruba tři body:

  1. Zábradlí do svodidel doplnit nelze, nebylo by to v souladu s normou.
  2. Původní svodidla nebyly žádné citybloky, ale pevné svodidlové zídky.
  3. Pevné svodidlové zídky se odstranily také proto, že se u nich ucpávalo odvodnění. Správný způsob odvodnění tedy není zajistit údržbu odvodňovacích kanálů, ale nechat solanku cákat na chodce a cyklisty. Holt Nuselák je dálnice a hotovo.

Odpověď, zejména v prvním bodě, mě zklamala. Zapátral jsem proto na webu a nalezl firmu, která nejspíš na Nuselský most svodidla dodala – včetně nabídky na výplně, které výrobce nabízí hned ve čtyřech provedeních (vodorovné mříže, svislé mříže, síť a tahokov). Napsal jsem tedy na portál zmente.to odpověď, že dle mého názoru je možné danou problematiku řešit těmito konkrétními výplněmi, což dokládám odkazem na stránku výrobce. V komentářích pod článkem můžete hádat, co se od té doby stalo…

Vzdávat se ale nebudu. Napsal jsem si výrobci o dobrozdání, zda je technicky možné výplně do svodidel doplnit. A až jej dostanu, vezmu to na cyklokomisi. A mezitím uvažuji o vytvoření dočasné vodící linie tím, že na svodidla ze strany chodníku navážu prádelní šňůry. Jediné, co mne od tohoto záměru zatím odrazuje, je skutečnost, že bych jich potřeboval asi 800 metrů.

Líbil se Vám článek?

Podpořte další rozvoj nezávislého portálu pro jízdu Prahou na kole. Je to snadné, díky Darujme.cz to máte za minutku. Pomůžete nám udržet kvalitu obsahu s minimem reklamy.
nebo
Podpořit

Komentáře

  1. „Tady nejste ve městě, chovejte se tu jako na závodní dráze“. Hezkýýý

    Uvnitř města je proto zřizování svodidel naprosto nežádoucí. Svodidla mají v městském prostředí snad ještě nějaké ospravedlnění na některých mostech.

    Popravdě musel jsem trošku zasmát nad první větou :)
    Souhlasím s autorem, že ergonomie svodidel je z druhé strany naprosto zoufalá a nebezpečná pro všechny. Ostatně i přepadnutí přes svodidlo na jeho sloupek bych jako cyklista nechtěl zažít .

    Na druhou stranu svodidla vnímám i jako řidič a uživatel MHD ( už jsem to komentoval pořád si držím poměr kolo kilometrů a autokm/rok tak 2:1,MHD nevím, bude to tak stejně jako autem) .
    Prostě v autobusu se pořád cítím jaksi bezpečněji když vím, že při sjetí do příkopu nenarazí do boční konstrukce mostku ale zabrání mu v tom svodidla, stejně tak když jedeme někde pod mostem nebo podél řady sloupů, které nám svítí :)

    Vím totiž, že veřejný prostor města není jen o tom, že se nemáte chovat jako závodník, ale že je bohužel výsledkem jak rozumné, tak nerozumné honby za vyšší bezpečností“, tedy že svodidla často kryjí úzká hrdla dopravy, technické konstrukce a vybavení města ( typicky sloupy veřejného osvětlení, mostky přes příkopy autorem zmíněné mosty a autorem nezmíněné a v Praze typické cesty “ vrstevnicím navzdory“ kde sjetí ze silnice znamená dlouhou cestu do údolí v kotrmelcích…

    No a na závěr bych doplnil že betonové bloky, zpomalovací prahy a balisety prožívající epidemickou expanzi bych taky, jako autor “ nejradši neviděl“ …. snad na nějakých mostech mimo zástavbu a město :)

  2. Nevím jestli je na světě nějaké jiné město či místo, kde by bylo tolik svodidel, zábradlí a bariér jako v Praze. Vypadá to příšerně, působí to velmi nepříjemně a většinou se to staví bez vážného důvodu. Úplně nejhorší je, že se pomocí zábradlí a svodidel řeší chyby v projektech veřejných prostor, chodci a cyklisté jsou nuceni užívat méně komfortní a méně vyhovující trasy, které by si přirozeně nevybrali. Nejde o bezpečí, jde o dominanci.

  3. Amsterdam, Londýn, Kodaň nebo Vídeň se nijak viditelně neliší :)

    Na druhou stranu v době, kdy se musí stavět v Evropě betonové valy už i kolem vánočních tržišť a do některých obchodních center se musí výhradně skrz bezpečností rámy, my Praha vlastně přijde celkem normální….

  4. Dovolila bych si s Vámi nesouhlasit, ale nemá smysl se hádat. Ve všech městech, která jmenujete, se dá na kole i pěšky pohybovat intuitivně, zvolíte si směr cesty, víceméně se ho můžete držet a dostanete se do cíle. To v Praze neplatí. Tady, abyste se někam dostal, musíte cestu znát, nebo bloudíte.
    Pokud si Pražené nepřipustí, že v plánování města se dělají stále stejné chyby jako v době, kdy se stavěla magistrála, situace se nezlepší. Střed Prahy je jedno velké parkoviště pomočené od psů a dalších tvorů. Bezpečnostní rámy v Praze nejsou adekvátní reakcí na reálnou hrozbu, ale výraz moci mstivého dědka.

  5. Eva zajímavé takže se jedná o jakési orientační problémty, po staru bloudění, a ne o zábradlí ? Ve Vídni jsem docela slušně intuitivně bloudil jen co jsem odbočil z cyklostezky od Dunaje. :) v Amstru taky a ne skutečně jsem neměl na mysli bezpečnostní rámy na Milošově Hradu, zejéna když doslova píšu o obchodních centrech v bývalé západní evropě, že ?

    Ohledně psů s vámi ovšem souhlasím, to je v Česku taková podivná móda, viditelně už nahrazuje i děti a dokonce si je lidé vlekají na kolech na výlet…. :D

    Jinak se po Praze na kole pohybuji docela dlouho a skutečně musím říci, že pokud někdo chce v Praze zabloudit na kole, tak se skutečně musí hodně snažit :) instinktivně je to velmi jednoduchý prostor a orientačně snadný Okolo kopce, velká řeka, malé říčky údolí tak a tak :). Ovšem člověk se nesmí držet směru zuby nehty :)

    Tak ještě tu pohádku o Zonách 30, do kterých se vejde až 3x tolik tyčí značek a dopravních prvnků které spolehlivě schodí cyklistu z kola….

  6. újezďák: Ne každý má dokonalý orientační talent, a v Praze lze zabloudit (či špatnou volbou směru ztratit hodně času) docela snadno, zvlášť, pokud si neužíváte jízdu na kole po magistrále nebo Plzeňské. Praha chyby v orientaci při snaze vyhnout se provozu dost přísně trestá, zejména protisměrností a větším převýšením či sklonem kopce, jakmile se o ulici dvě seknete. A na to prokličovat sítí jednosměrek elegantně a přitom alespoň třeba z 80% legálně, mimo Karlín potřebujete buď přilepit oči k navigaci nebo dovednost na úrovni zdatného taxikáře. Situace se dále komplikuje, je-li součástí vaší výpravy dítě mladší cca 13 let.

  7. 100% souhlas s VF. Ačkoliv by se dalo říci, že Prahu ze sedla „znám jako své tretry“, i mně se stane když zavítám někam, kam nejezdím tak často, že si pěkně zajedu, protože se po cestě kochám :) Jistě, dorazím nakonec kam potřebuji, protože orientačním smyslem disponuji a své chyby pak koriguji, ale člověku bez něj nezávidím, protože podle oranžových cedulí je to podle mého názoru dost špatné – buď chybí na důležitých místech úplně, nebo je nějaký „umělec“ zkrášlí svým podpisem, atd.

  8. pozn. ještě k Nuselskému mostu: všiml jsem si, že vzdálenosti mezi sloupky tam nejsou stejné, už okem lze odlišit minimálně 3 různé vzdálenosti, tak to možná s tím dodatečným doplněním nepůjde.. pak to asi bude „drahé“ a asi i „těžké“.. přitom sám výrobce uvádí, že: „…v místech s řídkým výskytem pěších osob (např. dálnice či rychlostní komunikace) tak může být osazené bez zábradelní výplně…“ :-O

  9. Popravdě jezdit po Praze podle oranžových cedulí je podobné jako jezdit po naší drahé vlasti podle cedulí modrých, tedy “ na vlastní riziko“ :) , ale na druhou stranu je fajn, že se v diskusi objevil fakt, že v Praze jsou kopce a stoupání, která umí vytrestat, když v jiných diskusích se kopce a případná zajížďka po vrstevnici jako procyklistickýargument neberou :D

    Uznávám, že navigace může pomoci, ale na druhou stranu znám dost lidí, kteří bloudí i s ní, protože si pletou levou a pravou, jezdí jen “ výřezem kolem trasy a o okolí o jeden blok dále nemají ani ponětí , ne ve smyslu dopravních značek, leč ve smyslu že “ hit sun leones“ :)

  10. Eva … pokud se vám zdá, že je po Praze moc zábradlí, tak se jděte podívat na jakoukoli nove rekonstruovanou železniční stanici/zastávku. A zjistíte, že možnosti na upgrade tu pořád jsou:-).

    Jinak fajn článek. Že se min u toho Nuseláku nemyslelo na „něco“, co zadrží bordel od jedoucích aut, je hodně smutné.

    Akorát si teda musím doma vyzkoušet ten popisovaná experiment s řídítky nad „něčím“ … takhle na židli mám pocit, že vzít to řídítky nad ta svodidla, tak o ně vzápětí štrejchnu nohou nebo zadkem. Jako pár cm tam rozdíl bude, ale rozhodně bych to vědomě neriskoval.

  11. Mluvil jsem s člověkem z RFD, prosí o seznam míst, kde jsou svodidla problém (zejména celoměstské trasy). Pište mi tedy prosím do komentářů, během pár dnů z toho udělám seznam a pošlu.

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *


*


Další z rubriky

Budoucí pražské cyklostojany 2

Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR) v úterý vyhlásil výsledky designérské soutěže na..více

Cyklopruh na „radiále“? 42

Zřízení ochranného cyklopruhu na Patočkově ulici, které probíhá v těchto dnech, vzbudilo řádný rozruch. Praha..více

Komentář ke „kauze“ cykloobousměrky Radomská 7

Server Blesk.cz pochybovačně informoval ve svém článku o „pětimetrovém cyklopruhu“, který je součástí cykloobousměrky v Radomské..více

Obike: žluté nebezpečí v Mnichově 4

18. 09. - Irena Dudová - Názory a komentáře
Říká se, že systémy bikesharingu jsou budoucností mobility. V mnichovské Anglické zahradě však budoucnost mobility..více

5 věcí, které by cyklisté neměli nikdy dělat 10

Kdo po městě jezdí dlouho, ten ví, co dělat a co nedělat. Kdo po městě..více

Evropská cyklistická federace o přilbách 18

Evropská cyklistická federace (ECF) si od svého založení klade za cíl propagovat cyklistiku jako udržitelný..více
FacebookInstagramTwitterYouTube

Anketa

Jak budete objíždět Trojskou lávku?

Výsledky →

Nahrávání ... Nahrávání ...
Archív anket →

Poslední komentáře

Podpořte nás

Podpořte další rozvoj nezávislého portálu pro jízdu Prahou na kole. Je to snadné, díky Darujme.cz to máte za minutku.
nebo
Daruj
webdesign by 2046
↑ nahoru