Muzeum: koncepční studie

Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR) představil koncepční studii okolí Národního muzea. Koncepční studie reaguje na potřebu revitalizovat tento prostor společně s otevřením zrekonstruovaného muzea, využít tak potenciál pro změnu, který zde vytvořila rekonstrukce muzea a stavba podzemního spojovacího tunelu mezi novou a historickou budovou Národního muzea.

Cíle to mohou být poměrně smělé, protože – vzhledem k plánovanému otevření rekonstruovaného Národního muzea v říjnu 2018 – není času nazbyt. Co koncepční studie přináší a jak IPR vyřešil vedení cyklistické dopravy?

Hlavní rysy koncepce

Cílem záměru je především zkvalitnění v současnosti zanedbaného prostoru kolem Národního muzea, zřídit zde příjemný prostor pro pěší. „Mezi historickou a novou budovou se dnes téměř nedá projít pěšky. Nově zde vznikne zcela nový prostor, který bude mít v podstatě charakter náměstí. Úpravou projdou rovněž Čelakovského sady,“ říká Ondřej Boháč, ředitel IPR.

Z dopravního hlediska zde má proběhnout především příprava na budoucí stavbu tramvajové trati z Vinohradské k Hlavnímu nádraží, případně na Václavské náměstí. Již během této rekonstrukce má být zbudováno 80 metrů tramvajových kolejí uprostřed vznikajícího náměstí. Měl by zde být navíc koncepčně potvrzen současný stav – kdy je automobilová doprava prostorem vedena pouze směrem z centra. IPR také plánuje využít tuto akci jako pilotní místo, kde budou osazeny vítězné lavičky, odpadkové koše a stojany na kola vzešlé z designerské soutěže na nový městský mobiliář (psali jsme zde).

Cyklistická doprava kolem Muzea

Koncepční studie na poli cyklistické dopravy řeší především propojení Vinohradské třídy a Václavského náměstí. Tímto místem dle pražského cyklistického generelu prochází páteřní cyklotrasa A24 spojující centrum města s Vinohrady a Strašnicemi. V oblasti pak cyklogenerel plánuje ještě alternativní spojnici A410, která by měla procházet kolem muzea Čelakovského sady. Cyklotrasa A41 je součástí řešení magistrály a do oblasti této koncepční studie nezasahuje.

Plány cyklotras dle pražského cyklogenerelu v okolí Národního muzea.

Koncepční studie navrhuje v trase páteřní cyklotrasy A24 v klesání k Václavskému náměstí provedení cyklopruhu o šířce 1,5 m skrz pěší plochu náměstí mezi budoucí tramvajovou zastávkou a novou budovou Národního muzea. Cyklopruh by měl být na chodníku zvýrazněn minimalisticky – například vyznačením okraje kovovými terči nebo vkládanou kostkou.

Bulvár podél Visly ve Varšavě a značení cyklistického prostoru nenápadnými kovovými terči – na levém okraji snímku. (foto: Wikimedia, Tadeusz Rudzki)

Ve stoupání k Vinohradské pak studie navrhuje vedení cyklistů společně s automobilovou dopravou jízdním pruhem o šířce 3,75 metrů. Měl by tak vzniknout prostor pro tzv. ochranný cyklopruh. Ten sice oddělí cyklisty od osobních automobilů, ale větší vozidla musejí cyklopruh pojíždět a nedokáží cyklistu předjet. Jedná se tak v podstatě o zcela minimální verzi separace cyklistů od motorové dopravy. Vozovka by měla být ze štípané žulové dlažby 10 x 10 cm.

Detail obousměrného přejezdu a přesmyku mezi Václavským náměstím a prostorem mezi budovami Národního muzea.

Šířkové poměry – plánovaný stav

Šířkové poměry – výchozí stav.

Z hlediska cyklistické dopravy pak studie ještě navrhuje zřízení cyklistických stojanů u výtahu do metra A. O případném umožnění průjezdu Čelakovského sady v koridoru hlavní cyklotrasy A410 se studie nezmiňuje.

Kontroverze

Navržené řešení s ochranným cyklopruhem vedlo k poměrně nevybíravé kritice Vratislava Fillera ze spolku Auto*Mat (redaktor tohoto webu, pozn. red.) na sociálních sítích. Vratislav Filler o návrhu z koncepční studie pro Prahou na kole říká: „Zvolené řešení nedodržuje standardy celoměstských cyklotras z ledna 2017. Stoupání podél Muzea překračuje sklon 2 %, jsou zde tudíž zvýšené požadavky na ochranu cyklistů, které jízdní pruh šířky 3,75 m nezajišťuje.“

„Správným řešením měl být buď průjezd šířky 4,5 metru s plnohodnotným cyklopruhem, nebo průjezd šířky 3,25 metru a cyklisté na vyvýšeném pásu, provedeném v hladké řezané dlažbě. Obojí by zabralo asi o 3/4 metru navíc, což je v rozlehlé ploše muzejní oázy naprosto akceptovatelné. Ale zajistilo by to bezpečné a komfortní stoupání pro všechny skupiny cyklistů a umožnilo by pokračovat přes křižovatku s Legerovou kontinuálním cyklopruhem,“ říká Vratislav Filler a vyjadřuje obavy, že u zvoleného řešení z dílny IPRu cyklisté raději pojedou po chodníku a rekonstrukce tak jen přispěje ke konfliktům mezi chodci a cyklisty.

Navíc pokračuje i v tvrdé kritice na stranu IPRu: „Vzhledem k dlouhodobému přístupu IPRu k řešení cykloopatření (Bělehradská, Nuselská, Sekaninova, Křesomyslova, Sokolovská) nejde o výjimečné pochybení, ale spíš o potvrzení trendu IPRu používat cyklisty jako živé retardéry, případně je předhazovat pod kola tramvajím.“

Váš autor tohoto článku se zeptal tvůrců koncepční studie z jakých důvodů navrhují ve stoupání pouze ochranný cyklopruh. Autoři studie IPRu říkají, že je k tomuto řešení donutila prostorová omezení. Na jedné straně nemohli pohybovat z důvodů vedení sítí s polohou tramvajové trati a na druhé straně chtěli zajistit alespoň minimální zlepšení šířek chodníků pro pěší.

Na severovýchodním rohu staré budovy Národního muzea tak vznikl úzký bod, kdy se jim vlivem prostorových omezení mezi tramvajovou tratí a vchodem do metra a kvůli nutnosti respektovat výšku stropu stanice metra nepovedlo zajistit komfortní šířku chodníku jinak než volbou šířky vozovky 3,75 metru s ochranným cyklopruhem.

Úzký roh u schodů do metra, kde dostala přednost dostatečná šířka chodníku.

Ve zbytku ulice pak autoři studie šířku vozovky nemění, protože se domnívají, že by měla být ulice řešena v co nejdelších úsecích jednotně. Také chtějí zachovat vozovku pokud možno co nejužší, aby nesváděla k rychlé jízdě a automobilová doprava byla pokud možno co nejvíce zklidněna.

Prostor by měl být dle názoru autorů studie především příjemný pro pěší, proto také zvolili minimum klasického vodorovného značení. Přičemž ale doufají, že třeba někdy v budoucnu by mohla být automobilová doprava v daném místě zcela minimalizována a zlepšeny tak i více podmínky pro cyklisty. Na dotaz ohledně povrchu cyklopruhu dodávají, že možnost použití vyhlazenějšího typu dlažby pro cyklopruh ještě budou prověřovat.

Shrnutí

Připravovaná rekonstrukce zajistí legální cyklistické propojení Vinohrad a Václavského náměstí v koridoru páteřní cyklotrasy A24. U výtahu do metra A budou poprvé použity nové pražské cyklostojany z dílny studia Olgoj Chorchoj. Návrh vedení cyklistů územím je ale kritizován, jelikož nedodržuje standardy kvality páteřních cyklotras a navrhuje zde vozovku o šířce 3,75 m, při které nebudou moci být cyklisté ve stoupání předjížděni nákladními vozidly. Autoři studie argumentují, že území není tak prostorově velkorysé, jak se může na první pohled zdát a zlepšení podmínek pro cyklisty by znamenalo zhoršení podmínek pro pěší.

Odkazy

• Koncepční studie na stránce IPRu (pdf, 40 MB)