Cykloobousměrky na Praze 5 – vzorová práce

Počátkem května byla na Praze 5 realizována legalizace několika dlouhá léta poptávaných průjezdů, převážně zřízením cykloobousměrek. Za příjemným dárkem pro cyklisty startující v kampani Do práce na kole stojí pracovní cyklistická skupina na městské části, která působí poslední roky, a která si tak může připsat na své konto první výrazné úspěchy své práce. Pracovní skupina už dříve připravila cykloobousměrku v Barrandovské ulici, která vznikla už na podzim roku 2016. Před několika týdny proběhla legalizace chodníku podél ulice K Barrandovu, zpřístupňující na kole bezpečně celý starý Barrandov. A na přelomu dubna vzniklo několik dlouho poptávaných legalizací.

Zobousměrnění jižní poloviny Šeříkové umožní cyklistům vyhnout se křižovatce Lidická x Zborovská. Není to sice z dopravního hlediska zrovna zásadní, slouží ale jako vynikající memento iracionálního odporu Prahy 1, která dlouhodobě odmítá zobousměrnit pro kola podstatně důležitější severní úsek ulice. A to i přes to, že úsek na Praze 1 je dlouhý jen 55 metrů a vozovku má širokou skoro čtyři metry, zatímco na zlegalizovaném úseku Šeříkové je šířka vozovky jen 3,1 metru. Problém s nedostatkem místa vyřešilo zřízení zóny 30 km/h.

Cykloobousměrka v severní části Šeříkové. Foto Tomáš Cach.

Větší význam má zobousměrnění krátkého úseku ulice Na Zatlance, která slouží jako nástupovka od Anděla do parku Mrázovka, a doposud zde bylo sto metrů zbytečného protisměru. Uprostřed ulice vzniklo jedno místo na vyhýbání. Takže nyní už legálně!

Zobousměrněná ulice Na Zatlance. Foto Daniel Mourek.

Především zdatnější cyklisté ocení legalizaci vjezdu do ulice Nádražní od Strakonické přes zastávky veřejné dopravy. Schopný jezdec se tak vyhne převádění po přechodu přes Strakonickou a následnému chodníku za zastávkami. Jakkoliv Lihovar potřebuje pro kola vyřešit důkladněji, než bychom se toho dočkali, tak tohle poslouží alespoň trochu.

Zde je nově možné odbočil legálně vlevo (foto stavu před legalizací).

Mnoho cyklistů ignorovalo jednosměrné vedení dopravy v klidné ulici Za Zámečkem v Jinonicích. I souběžné ulice Schwarzemberská a U panské zahrady jsou zde jednosměrné směrem z centra, aby se autům zabránilo zkracování si cesty v ranní špičce. Omezení cyklistů bylo ale nesmyslné a proto končí.

V Jinonicích se také pro kola zkrátí na polovinu jednosměrný úsek ulice Na Pomezí. Známá cesta po východním svahu Vidoule je pro kola nově obousměrná v úseku, kde nejsou svodidla, protisměr se tak zkracuje na nějakých 150 metrů, kde to bez stavební úpravy nepůjde.

Trasa A13

Průjezdy na budoucí trase A13 mají samozřejmě největší význam. Zobousměrnění ulice U Železničního mostu oceníme naplno až po opravě lávek železničního mostu. Ulice byla doplněna piktokoridorem a součástí řešení je i doplnění přechodu přes Strakonickou přejezdem pro cyklisty, aby se do ulice dalo od mostu vjet. Legalizace mostu samotného je ovšem stále velký problém, protože vyžaduje stavební rozšíření jedné z lávek, takže naděje na legální průjezd po mostě aktuálně není zrovna velká.

U železničního mostu, stav před zobousměrněním. Foto Václav Kříž.

Nejdůležitější je ale zobousměrnění ulic Holubova a Na Neklance, které tvoří jedinou klidnou alternativu věčně ucpané a pro jízdu na kole naprosto neuzpůsobené ulici Radlické. Součástí návrhu je i zřízení místa pro vyhýbání v Holubově. Podnět na zobousměrnění těchto ulic vzešel v roce 2013 z kampaně Do práce na kole. Cyklisté se tak mohou dostat mimo provoz na Radlické až k budově ČSOB. Realizace po pěti letech je nesporný úspěch.

Příspěvek magistrátu i Cyklisté sobě

K vytipování realizovaných cykloobousměrek výrazně přispěla podpora magistrátu, jehož Oddělení bezmotorové dopravy v průběhu roku 2017 rozesílalo městským částem analýzy jízdy cyklistů v protisměru na základě dat od uživatelů aplikace Na kole Prahou (Android, iOS). Praha 5 byla městskou částí, která na výzvu odpověděla rychle i díky tomu, že sama již řešení části ulic připravovala v pracovní skupině. Pro pracovní skupinu jsou pak podkladem i podněty ze stránek Cyklisté sobě, se kterými členové pracovní skupiny pracují.

A ačkoliv se nejedná o ulice, jejichž zobousměrnění bych považoval za technicky náročné či kontroverzní, jsem velmi rád, že se to povedlo. Jedná se o významný příspěvek k tomu, aby jízda na kole v Praze mohla být jak praktická a bezpečná, tak také legální a zejména důstojná. Doufám samozřejmě, že jak Praha 5, tak další městské části budou v této snaze pokračovat – vím třeba o Praze 4, 6 a 7.

Vlastně jedna kontroverze tady je: některé jiné městské části přicházejí o důvod vymlouvat se, že to u nich takhle nejde. Dříve jsme například informovali o Praze 3, která zřízení magistrátem navržených cykloobousměrek odmítla.