Ohlédnutí za jarem s cyklistickými mapathony

Letos na jaře proběhly další tři cyklistické mapathony. Nutno podotknout, že účast postupně slibně rostla. Pojďme shrnout, co se podařilo vylepšit.

Co to je mapathon?

Mapathon je koordinované mapovací setkání, které umožňuje nováčkům seznámení se základními principy mapování a pokročilým mapařům zase diskuzi nad nečekanými problémy. Zároveň zajišťuje efektivní rozdělení úkolů a činností. V českém prostředí jsou asi nejznámější mapathony pořádány Lékaři bez hranic, kde dobrovolníci za pomoci satelitních snímků mapují odlehlé nezmapované končiny, ve kterých působí mise Lékařů bez hranic, a tím jim pomáhají s orientací v neznámém terénu.

Cyklistická infrastruktura v Praze sice není na mapách zcela prázdným nezmapovaným místem, přesto mají ale cyklistické mapy stále mnoho prostoru ke zlepšení. Cyklistický mapathon si právě zlepšování pražských cyklistických map a navigací klade za cíl.

Na cyklistických mapathonech mapujeme v prostředí OpenStreetMap – ekvivalentu Wikipedie mezi mapami. Aktualizovat by sice šlo mnoho různých rozhraní, kdejaká soukromá navigační/mapová aplikace má možnost, aby ji uživatelé sami aktualizovali, nebo do ní alespoň přidávali různá upozornění. Na OpenStreetMap ale vidíme jako zásadní přednost její univerzálnost – data z OpenStreetMap jsou pro kohokoliv dostupná zdarma. Jakákoliv změna v OpenStreetMap tak má dopad na mnoho dalších aplikací, které z veřejných map čerpají. Samotnou mapu Prahou na kole proto již po mnoho let budujeme právě v rámci prostředí OpenStreetMap tak, aby naše společné znalosti o cyklistické infrastruktuře v Praze byly co nejšířeji dostupné.

Nakonec je to právě kvalitní mapový podklad, který zajistí, že vás vaše mobilní aplikace provede městem co nejlépe. A zásluhu na tom mají také všichni uživatelé, kteří někdy data v OpenStreetMap aktualizují.

Co se na jarních mapathonech podařilo?

V únoru jsme začali opravou těch nejzásadnějších datových chyb, které mohou automatizovanou navigaci městem velmi zkomplikovat. Jednalo se o značení zhoršené průjezdnosti – například o místa, kde se musí sesedat z kola. Poměrně běžně vyskytující se chybou při mapování je, že někdo z uživatelů mapy takové místo označí tagem „bicycle=no„. Ten ale pro mnoho aplikací znamená situaci, kdy se na dané místo s kolem vůbec nesmí. Opodstatnění tak má třeba v hale autobusového nádraží Florenc, kde vás skutečně s kolem vykáží ven, i když ho jen tlačíte. Pokud ale takový tag použijete ve Vyšehradském tunelu, rázem celý úsek cyklostezky vyřadíte pro některé navigace z provozu. V místech, kudy se na kole nesmí šlapat, ale kolo klidně tlačit můžete, je mnohem vhodnější používat tag „bicycle=dismount„. Tím jasně řeknete, že se daným místem nesmí jet, ale že přítomnost kola jako takového nevadí. Navigace pak počítá, že tamtudy cyklistu protáhnout může, ale místo časově diskvalifikuje a upozorní na nutnost sesednout.

Určitě se nám nepodařilo opravit všechna podobná místa, a jistě i další nová mezitím přibyla – chyba je to častá. Ale u těch nejzásadnějších se to snad podařilo a mapa bude nyní pro navigace fungovat lépe. Kdyby chtěl někdo přispět svou trochou k dílu, mapu míst s tagem „bicycle=no“ naleznete zde. Prosíme ale, upravujte jen podle reálného stavu věcí, nikoliv vašich přání. Pokud se na místo skutečně s kolem nesmí, pak je na místě tam tag „bicycle=no“ ponechat. Mnohý chodník by si ale spíš zasloužil „bicycle=dismount„, pokud již někdo má nutkání nadbytečně mapovat, že na chodníku nemají cyklisté jezdit na kole. Ono je to jinak zřejmé samo od sebe, když něco v mapě označíte jako chodník.

To ale nebyl jediný mapathon. V dubnu jsme navázali dalším, kde jsme se pokusili vypořádat s novou legislativou zavádějící chodníky s povolenou jízdou cyklistů. Na těch je rychlost omezena na 20 km/h, je zde zajištěna zvýšená ochrana chodců a oproti stezkám pro pěší a cyklisty je bez debat, že není zakotvena zákonná povinnost jejich použití. Z těchto důvodů je vhodné chodníky s povolenou jízdou cyklistů odlišit od stezek pro pěší a cyklisty – navigace pak může počítat ve výpočtech s tím, že rychleji než 20 km/h se tamtudy nepojede. Většina pražských chodníkových cyklostezek byla doposud v mapě značena kombinací tagů jako chodník s povolenou jízdou cyklistů. To řečí mapy znamená tagy „highway=footway“ a druhý tag „bicycle=yes„. Toto značení jsme se rozhodli ponechat pro nově zavedené chodníky s povolenou jízdou cyklistů. Naopak místa označená značkami stezky pro pěší a cyklisty, kde není ze zákona omezena rychlost cyklistů (tedy až na obecné limity), jsme se rozhodli používat značení tagy „highway=cycleway“ a „foot=yes„.

highway=footway nebo highway=cycleway?

Toto koncepční rozhodnutí si vyžádalo přeznačení velkého množství pražských chodníkových cyklostezek. Většina podstatnějších úseků by již měla být díky mapathonu hotova a v souladu se současnou zákonnou úpravou více diferencovat jednotlivé stezky. Ovšem do budoucna lze očekávat, že se část dříve zcyklostezkovaných chodníků díky svému minimálnímu komfortu pro cyklisty „vrátí“ v realitě spíše do režimu chodníků s povolenou jízdou cyklistů a v mapě pak budou opět postupně vyžadovat patřičnou aktualizaci. Ostatně na Hlávkově mostě je již od loňských změn Vltavské chodník opět chodníkem. I když s povolenou jízdou cyklistů.

Zatímco první dva mapathony byly svým tématem spíše pro pokročilejší cyklomapaře, poslední červnový byl „oddychový,“ vhodný i pro začátečníky. Podívali jsme se na městské cyklostojany a snažili jsme se je doplnit do mapy. Za tímto účelem jsme kontaktovali i různé městské části, u kterých jsme disponovali zprávami, že v posledních letech byly v instalaci cyklostojanů aktivní. Některé nám zaslaly kvalitní seznamy včetně souřadnic, které šly lehko strojově zpracovat, jiné nám zaslaly alespoň nějaké seznamy, a jiné bohužel ani neodpověděly. Ačkoliv většinu veřejných cyklostojanů v posledních deseti letech instalovala ze svého rozpočtu TSK Praha, žádný centrální seznam, kde se stojany nacházejí (zatím) neexistuje. Jejich mapování je tak závislé na pozorování v terénu a na informacích od městských částí. Obáváme se ale, že ne všechny čtvrtě si evidenci svých stojanů vedou.

Mapathon v akci.

Ke stojanům jsme v červnu začali doplňovat i podrobné tagy označující typ stojanu (zda se jedná o podkovy, nebo třeba drátolamy), jejich kapacitu, správce stojanu (nejčastěji městskou část) a zda jsou kryté či nikoliv. Těmito tagy rozhodně nedisponuje většina pražských stojanů v mapě, ale při jejich rozšíření by šlo v mapách rozlišit zobrazení stojanů podle dostupné kapacity nebo jejich kvality. Zatím jsem takovou mapu neviděl, ale co není, někdy může být. Měla by být mapa PNK tou první, která to tak udělá?

Díky naší červnové práci by snad měly být v mapě aktuální městské cyklostojany v těchto městských částech: Praha 2, Praha 3, Praha 4, Praha 6, Praha 7, Praha 14, Horní Počernice, Královice, Libuš, Lochkov, Nedvězí, Slivenec a Koloděje. Snad jsem na nikoho nezapomněl. Ostatní městské části čekají třeba právě na vás. Kupříkladu na Praze 5 je dle pozorování v terénu ještě hodně práce. Bohužel ale oficiálním seznamem nedisponujeme.

Co bude dál

Samozřejmě se nabízí otázka, zda budeme v cyklistických mapathonech pokračovat? Jednoduchá odpověď je ano! Již brzy zveřejníme termíny mapathonů na podzim a zimu. Neočekáváme, že se z cyklistických mapathonů stane masová záležitost, na druhou stranu ale vlastními silami nikdy neudržíme cyklistickou mapu tak aktuální, jak by měla být. Mapathon je společenským setkáním, kde lze probrat záležitosti spojené s cyklistickou infrastrukturou a jejím mapováním. Kdokoliv, kdo by chtěl vylepšit stav cyklistických map ve svém okolí, je vítaný. Vše rádi vysvětlíme. A pokud si i tak netroufáte, klidně napište, co by bylo vhodné v mapě podle vás aktualizovat. Třeba se k tomu na jednom z dalších mapathonů dostaneme.