Cyklostezka „Do Prahy na kole“ – ochutnávka 2/2

Těsně za hranicemi Prahy, a dokonce i kousek na jejím území, vzniká cyklistická trasa, která nebude mít v kopcovitém „zápraží“ obdoby. Cyklotrasa „Do Prahy na kole“ spojí Mnichovice, Všestrary, Světice, Říčany a Kolovraty. Celá trasa vznikla díky evropské dotaci a má být dokončena v květnu.

V předchozím článku byla představena část trasy mezi Mnichovicemi a Světicemi. Dokončení série nás dnes dovede až na území Prahy, do Kolovrat.

Světice – Říčany

Popis trasy skončil minule ve Světicích křížením ulice Hlavní vedoucí ze Světic do Říčan a novým mostkem přes Říčanský potok na konci ulice Pod Broukalákem.

Zbývá nám tedy vykličkovat ze Světic směrem na Říčany, což trasa realizuje ulicemi Nad Studánkou, K Panskému Poli a U Hřiště. Uličky budou doplněny o orientační značení a piktokoridory. Ulice K Panskému Poli je aktuálně jednosměrná, projekt překvapivě nenavrhuje její zobousměrnění pro kola. Tak se to snad nějak dořeší dodatečně.

Uličky mírně stoupají k železničnímu přejezdu, nastoupáte tu nějakých 7 metrů. Oproti jízdě po silnici budete na přejezdu dost často čekat, vlaky zde jezdí skoro pořád.

Stezka vedoucí dále do Říčan má opět příměstský spíše rekreační charakter, na spočinku najdete obvyklý altán. Cestou se také začala projevovat blízkost lidnatých Říčan, za pěkných dnů tak bude nutné počítat i se značnou pěší frekvencí.

Cyklostezka sklesá mírně točenou serpentinou k Srnčímu rybníku. Stoupání směrem od Říčan bude mít v krátkém úseku víc než 5 %. Trasa pak obkrouží skoro celý další rybník Rozpakov, aby i přes tuto přesmyčku pokračovala po pravém břehu Říčanského potoka. Rybník Rozpakov prochází současně s výstavbou stezky velkou rekonstrukcí.

Nová stezka pak pokračuje nad rybníky Marvánek a Dobrák a napojuje se v Říčanech do ulice Škroupova. I tento úsek bude jistě za pěkného počasí velmi frekventovaný pěšími.

Průjezd Říčany

Cyklotrasa prochází skrz Říčany částečně klidnými ulicemi, částečně po již dříve zřízených cyklostezkách, částečně po stezkách nových, vesměs v „dolní“ úrovni údolí Říčanského potoka. Trochu zarážející je vedení poněkud cik-cak, které bych u tranzitní trasy nepředpokládal. Pro rychlý přesun z Ladova kraje na území Prahy nedává využití nové cyklotrasy v celé délce valný smysl, průjezd se dá zkrátit o více než půl kilometru, a to i když se vyhnete rušným ulicím nebo velkým kopcům. Směrem z centra ovšem stojí v cestě takovému zkracování protisměrné uličky U Hřiště nebo V Podskalí, což je docela škoda.

Podíváme-li se ale na nově vzniklé cyklostezky v rámci cyklotrasy Do Prahy na kole jako na doplnění sítě chráněných cyklotras v Říčanech, můžeme nad výše zmíněnými výhradami mávnout rukou. Podívejme se proto raději na průběh trasy.

Nová cyklostezka projela podél rybníků do ulice Škroupovy. Zde bude průjezd vyznačen piktokoridory, které se již budou malovat v nejbližších dnech: všude v Říčanech již byla křížky vyznačena místa, kde mají být nakresleny.

V navazující ulici Olšany ovšem trasa nepovede v hlavním dopravním prostoru, ale po souběžném panelovém zakrytí Říčanského potoka. Toto řešení není příliš racionální. Ulice není zvlášť frekventovaná, zato položené panely vlastně ani nejsou cestou: jsou to napříč přes potok položené úzké betonové trámy, které ze všeho nejvíc připomínají několikrát zvětšenou plechovou roletu.  Město Říčany má v plánu zde koryto potoka v budoucnu odkrýt, stávající projekt to ale nepředpokládá.

Trasa pokračuje ulicí V Podskalí, na křižovatce s Lázeňskou odbočí vlevo na nově rozšířenou cestu mezi fotbalovými hřišti. Zde vznikl další nový mostek přes Říčanský potok.

Trasa pokračuje po stávající cyklostezce v ulici Na Obci, která se krátce napojí na auty relativně frekventovaný směr od ulice Jizerské. Snahu omezit tranzit v Jizerské umístěním retardérů obec před několika lety definitivně vzdala a nyní jde o velmi frekventovanou zkratku. I zde bude na přítomnost cyklistů upozorněno piktokoridorem, což ovšem vzhledem k intenzitě provozu není zrovna dostačující.

Ulice Na Obci vyústí do ještě o malinko rušnější Rooseveltovy, cyklotrasa ji překříží a vzápětí opouští rušné ulice nově vyasfaltovanou, oboustranně pro auta neprůjezdnou uličkou U Studánky.

Z ní se skoro přímo překříží ne zrovna klidná Kolovratská a trasa dojede na hráz Mlýnského rybníka. Cyklostezka obchází stávající vedení trasy 0026 klidnými ulicemi Podhrázkou a Wolkerovou, místo toho vede po hrázi až k vyústění Říčanského potoka. Zde sklesá zatím nedokončenou strmou serpentinou přímo do úzkého údolí potoka a pokračuje velmi netypickou cestou s dřevěným povrchem, a zjevně o šířce pouhé dva metry.

Podle projektu má být dřevěný úsek dlouhý více než 300 metrů. Důvodem je patrně potřeba ochránit přírodní hodnoty rokle Říčanského potoka. Strmý sklon nad lávkou ale bude rizikovým místem. Menší šířka, dřevěný povrch a skutečnost, že oproti Wolkerově ulici půjde o více než 200 metrů delší zajížďku, naštěstí předurčují tento úsek spíš jako propojku od Kolovrat směrem k místní zástavbě při ulici Havlíčkově.

Dřevěná cesta bude končit před podjezdem těžce frekventované silnice 101, kde se také napojí krátká spojka od Wolkerovy. Tento podjezd můžeme považovat za začátek spojnice Říčan a Kolovrat.

Říčany – Kolovraty

Silnice 101 v současnosti supluje vnější okruh kolem Prahy a je dopravně nesmírně přetížená. Kolovratská ulice, kterou vede současná cyklotrasa 0026, navíc silnici kříží v nepříjemně ostrém úhlu. Bezpečné překonání křižovatky je tudíž pro cyklisty velmi obtížné.

Mimoúrovňové překřížení silnice 101 bylo tedy pro novou cyklostezku naprostou nutností. A projekt si s tím poradil. Pro cyklostezku byl využit stávající propustek Říčanského potoka, jehož koryto bylo svedeno do nového, kruhového propustku s menším průměrem, proraženého do náspu bez větších omezení provozu. Starý propustek se stezkou bude současně sloužit jako povodňové koryto.

Dovolím si k tomu podotknout, že jakkoliv se z inženýrského hlediska jedná velice elegantní řešení, uživatelský pohled už tak příznivý být nemůže. Podjezd pod silnicí 101 totiž není široký ani tři celé metry, propustek byl přepažen (asi kvůli nosnosti) a skládá se tak nyní z dvojice průchodů širokých méně než 1,5 metru.

Z hlediska sociální bezpečnosti je to tedy bohužel naprosté fiasko. Dobrá praxe praví, že podjezdy mají být navrhovány přímé, široké a světlé. Zde si nikdo nemůže být jistý, zda na něj na výjezdu z díry nečeká lupič s palicí. Takže kdybych chtěl navrhnout podchod, kterým se lidi budou bát chodit i jezdit, udělal bych to zrovna takhle.

Jen pro ilustraci, dobře řešený cyklopodjezd umíme i v ČR, slušný příklad je z ulice Kukulovy na Praze 6 (Foto pro mapu Prahou na kole J. Bernášek):

Cyklostezka zde není v délce asi 200 metrů dokončena, usilovně se na ní ale pracuje. Dále stezka vede po levém břehu Říčanského potoka, a míjí zástavbu Na Vysoké, ležící na druhém břehu. Je zde most do ulice Jelení, přes kterou se dá směrem od Prahy dojet celkem dobře k nádraží.

Dále je zde lávka, po které se nedlouhou pěšinou dostanete do ulice Dančí. Stezka mezi Říčany a Kolovraty je také v celé délce osvětlená. Zatím není hotová kompletně, kromě podjezdu pod silnicí 101 zde chybí upravit část příjezdové komunikace k říčanské čističce. Kousek za čističkou pak stezka vstupuje na území Prahy, do katastru Kolovrat.

Kolovratský úsek byl realizován v rámci koordinované akce hlavního města. Jde o stejnou třímetrovou, osvětlenou stezku, jako na území Středočeského kraje. Stezka byla postavena v koridoru staré cesty, která byla v devadesátých letech revitalizována a osazena stromořadím. To bylo při zřizování stezky částečně zachováno.

Bohužel ne celé. Cesta, podél které bylo stromořadí vysazeno, totiž neležela přesně v úzké parcele ve vlastnictví města. Kvůli cyklostezce (kterou už nebylo možné jen tak postavit v rozporu s vlastnickými vztahy) tak musela být část stromů pokácena, což vloni na jaře v Kolovratech způsobilo značné mrzení. Část kolovratského úseku je v těchto místech také realizována jako dočasná stavba a bude přeložena při stavbě Pražského okruhu.

Stezka přichází k ulici Kolovratské, kterou kříží sdruženým přechodem a přejezdem. Obdobné přejezdy budou zřízeny i na dalších úsecích stezky ve Světicích, zde se ale povedlo zřídit křížení v ostrém úhlu se silnicí relativně přehledně.

Poslední úsek dokončené stezky vede podél ulice Kolovratské, vedoucí z Kolovrat do Říčan. I zde se kácely stromy podél silnice, byly ovšem vysazeny nové (a ani to nejsou žádná košťata). Pro odpočinek zde byl zřízen ještě jeden altán.

Cyklostezka končí před lávkou přes Říčanský potok na okraji zástavby Kolovrat. Cyklisté dnes mohou pokračovat buď Kolovratskou ulicí, nebo po pěšině podél potoka. Další etapy směrem do vnitřní Prahy bude muset připravit hlavní město jako součást páteřní cyklotrasy A22. Ta je v současnosti realizována zhruba v polovině délky v úseku Braník – metro Háje.

Závěrem

Cyklotrasa Do Prahy na kole je nepochybně v podmínkách cyklistické infrastruktury v okolí Prahy dílem výjimečným svou uceleností a tím, že vznikla v takové délce najednou. Ukazuje, že je možné i v domácích podmínkách realizovat výrazné infrastrukturní počiny. Jak jsem byl informován, za realizací záměru samozřejmě stojí mnoho let úsilí a obrovská vůle dotáhnout takový projekt do konce.

Z provozního hlediska je už teď zřejmé, že nové stezky budou fungovat spíš jako dopravní spojnice sousedních obcí a jejich rekreační zázemí než jako dálková dopravní trasa. K „cyklodálnicím“ zajišťujícím rychlý přesun cyklistů do měst Nizozemska či Dánska má tato realizace hodně daleko, zejména vlivem ne zrovna přímého vedení v intravilánu jednotlivých obcí. Přesto alespoň trochu splácí obrovský dluh, který automobilovým provozem totálně přetížené okolí Prahy vůči bezmotorové dopravě má. A z tohoto hlediska jde o počin dobrý a výjimečný.

A konečně, čtrnáctikilometrová cyklotrasa končící u prvního domku na území Prahy je také zásadní výzvou pro hlavní město. Jak – a hlavně kdy – dokáže Praha zajistit této stezce důstojnou návaznost tak, aby dostála skutečně svému názvu a dalo se po ní dojet až do vnitřní Prahy a ne jen na hranici zástavby první pražské obce?