Asi všichni známe žluté cedule pražského, „áčkového“ systému, a víme, že trasy A1 a A2 vedou podél Vltavy. Máme ale představu, jak má vypadat celoměstský systém tras jako celek? Víme, jakou bychom měli při jeho realizaci předpokládat kvalitu? A jaké má vlastně tento systém postavení, když dojde na přestavbu komunikace, na které leží některá z ..více

Článek připravil dobrovolník sdružení Auto*mat, Jakub Hauser. Přinášíme další důkaz o prospěšnosti cyklistické dopravy, tentokrát z Vídně. Překvapivě přitom nejde o primární úspory pro jednotlivce, kteří si zvolili kolo jako dopravní prostředek, ale daleko spíše pro celou společnost. Hlavním důvodem je pozitivní dopad cyklistiky na lidské zdraví a tím i pro zdravotnictví.

Prahou na kole zpracovalo data z automatických sčítačů cyklistů na přelomu dubna a května 2012. Porovnali jsme počty průjezdů z května roku 2011 s deseti dny na přelomu dubna a května 2012.  Časové odobí zahrnovalo dny s pěkným i horším počasím. Rekreační masakr Pěkné počasí na prvního máje vylákalo na kola tisíce Pražanů. Sčítače zaznamenaly ..více

Sčítače prokázaly, že v roce 2011 se v Praze na kole jezdilo o polovinu víc než rok předtím. Podíl cyklistické dopravy na vykonaných cestách vzrostl asi o sedm desetin procenta. Co to vypovídá o investicích do cyklistické dopravy? Kolik nyní potřebuje infrastruktura pro cyklisty peněz? Je to důkaz, že je investice do cyklodopravy efektivnější než ..více

Minulý článek představil pražské automatické sčítače a nechal vás několik dnů v napětí: Kolik cyklistů přibylo na pražských ulicích v roce 2011? Nyní to tedy víte: Počet průjezdů na sčítačích vzrostl v roce 2011 o polovinu. Podíl cyklistické dopravy v Praze tak poprvé překročil dvě procenta! To je výsledek tak vzrušující, že si dovolíme i ..více

Automatické sčítače cyklistů fungují v Praze již třetím rokem. Jejich výstupy po hodinách jsou volně ke stažení na internetu. Petr Dlouhý (který vloni inicioval modernizací zdejší cyklomapy) využil těchto dat k tomu, aby vytvořil pěkné grafy a nabídl data k další analýze. V prvním článku představíme systém městského sčítání cyklistů a podíváme se na některé ..více

Známý článek Davida Hembrowa Three types of safety definuje vnímanou a sociální bezpečnost jízdy na kole jako podstatné faktory atraktivity jízdy, které prakticky rozhodují, zda se kolo stane masovým dopravním prostředkem, nebo u něj ve městě zůstanou jen sportovci, blázni a enviromentalisté. Funguje ale takto vnímaná bezpečnost i v České republice? Autor této eseje se ..více

Národní cyklokoordinátor Jaroslav Martínek v rozhovoru pro Hospodářské noviny říká: Nejde o to, jestli mohou manažeři jezdit na kole do práce. Děti a starší lidé jsou dvě velké skupiny, kterým by možnost cyklistické dopravy velmi ulehčila život ve městě. Tomu ale musí odpovídat infrastruktura. Podíváme se proto na tři zásadní skupiny uživatelů, které dnešní běžná ..více

Cyklistická doprava je „měkkým“ dopravním módem — a to nejen proto, že cyklista není při své jízdě obestavěn bezpečnostní barikádou plechů a plastů. Ve městě jako je Praha je jízda na kole do zaměstnání či školy často na hranici výhodnosti: vzdálenostní, časové, výškové. Dá se určit, kolik cyklistů od cesty odradí zajížďka půl kilometru nebo ..více

I přes výpadek sčítače v Podolí se podařilo dát dohromady počty cyklistů včerejší den: A2, Podolské nábřeží pod Vyšehradem: Průměr 1830, čtvrtek 10650 (interpolace 19:30-21:30), 5,8x více. A2, Karlín, Rohanské nábřeží: Průměr 870, dnes 5889, 6,8x více A22, Krč, Sulická: Průměr 770, dnes 4015, 5,2x více Vršovická u nádraží Vršovice: Průměr 350, dnes 2274, 6,4x ..více