Ve druhém článku naší série podrobného výkladu, jak se vyhnout projektování komunikací, u kterých budou mít cyklisté potíže je používat, se budeme věnovat noční můře všech, kdo na kole neumí držet tempo se stádem nosorožců a bezproblémově s ním splynout (tedy v zásadě téměř všech cyklistů): špatným řešením v křižovatkách. Zásadní problém v řazení před ..více

Proč si cyklisti pořád stěžují, když se pro ně toho přece tolik dělá? Cyklostezky, cyklopruhy, přejezdy… a oni stále remcají. Nuže, odpovědí je, že na jedno opatření, které jízdu na kole usnadní, připadají dvě nebo tři úpravy, jež jízdu na kole naopak nechtěně zkomplikují. Vznikají často nahodile, v rámci akcí, které nemají s cyklodopravou nic ..více

Ve dvou článcích, které vznikly jako součást mé bakalářské práce, budou popsány různé varianty procesů, ke kterým dochází před změnou dopravního značení. První část je o výměně stávajícího svislého dopravního značení nebo jeho doplnění, což je obvykle jednodušší než zřízení cykloobousměrek. O cykloobousměrkách bude druhý článek. V dalších obcích ČR došlo po komunálních volbách v říjnu 2014 k posunu myšlení. ..více

Z hlediska podmínek pro jízdu na kole nejsou sídliště zpravidla tak problematické části města jako širší centrum, kde se při vyjednávání cykloopatření často handrkuje o každý decimetr šířky ulice. Na pražských sídlištích ale žije 40 % obyvatel Prahy a podmínky pro jízdu na kole zde ani tak nejsou zdaleka optimální. I zde se dá pro cyklodopravu ..více

Jako každý rok přinášíme výsledky z automatických sčítačů cyklistů. Jak to tedy vypadá? Po roce 2013, kdy byl vlivem povodní zaznamenán pokles (link), se nárůst cyklistiky v Praze opět zdvihá z prachu. Metodická poznámka V Praze se sledují intenzity cyklistické dopravy na celkem 28 sčítačích, instalovaných postupně v letech 2010 – 2012. Sčítače Hlubočepy a ..více

V průzkumu Do práce na kole se Auto*Mat zeptal pražských cyklistů, co by jim výrazně pomohlo při jízdě na kole po městě. Odpovědělo 205 lidí, kteří jezdí na kole do práce buď pravidelně, nebo aspoň v rámci soutěže. Nabízíme vám teď tyto odpovědi, abyste sami posoudili, jak zní hlas pražského cyklistického lidu. Shrnutí odpovědí Odpovědi ..více

Používáme je nejčastěji a v největším počtu, ujedeme na nich největší vzdálenosti. Většina cyklistických cest do zaměstnání se realizuje po nich. Páteřní cyklotrasy. Jaká je ale jejich kvalita? Kolik je na nich problémových míst? Jsou na nich chráněni chodci? A je vůbec možné používat je na jakémkoliv kole, za mokra nebo snad dokonce v zimě? ..více

Při polemikách o budoucnosti cyklistické dopravy v Praze se opakovaně setkávám s konstatováním, že podmínky pro jízdu na kole nemá smysl v Praze zlepšovat, že to k ničemu nepovede, lidé to nechtějí, je to záležitost minority, a podobně. Představa, že kolo nemá v Praze žádný potenciál, je ovšem omylem. Je na čase potenciál cyklodopravy v ..více

Nejoblíbenější argument proti zřizování cykloobousměrek je jejich údajná nebezpečnost. Na to, JAK „nebezpečná“ je jízda cyklistů v protisměru — ať legální či nelegální — jsem se proto podíval v ulici Šeříkové, vybraných pražských cykloobousměrkách, kde se dají očekávat kolize, a také v plošně zklidněném Karlíně. Pomůckou mi byla veřejnosti dostupná geodatabáze dopravních nehod, ve které ..více

Novoměstská náplavka je místo, kde se podmínky pro jízdu na kole mění den ode dne, hodinu od hodiny. Ve všední den ráno zde do centra sviští jedno kolo za druhým, odpoledne projedete jen pomalu a večer se stěží protlačíte i pěšky. O víkendech se pak v poslední době náplavka často rovnou zavírá. Denní frekvence, pokud ..více