Proč je jízda na kole v Nizozemsku tak oblíbená? Mark Wagenbuur ukazuje, že třeba také proto, že na kole je to (skoro) vždycky blíž… Překlad anglického komentáře:Oddělené a chráněné cyklostezky jsou významným podnětem pro rozvoj cyklistické dopravy. V Nizozemsku se k nim přidává další výhoda: cyklisté mají obvykle kratší cestu, než automobilová doprava.Tak se to ..více

Unikátní a působivá prezentace Dánska na Benátském bienále 2010, sekce Architektura. Okružní a mezinárodní Loop City představuje vizi města postaveného na páteřní veřejné dopravě a vycházející jak z historického vývoje, tak z moderních principů udržitelnosti rozvoje. Dánsko se zjevně velmi moc snaží stát světovým leadrem v oblasti udržitelnosti a k prezentaci tohoto tématu využívá každé ..více

,,Když jezdím po Londýně na kole, cítím obrovskou moc. Setřásám ze sebe všechny řetězy, který spoutávají zbytek města: zácpy, jízdní řády, jiné lidi, přírodní zákony. Pohybuju se jako vítr (a to ještě ani nejezdím moc rychle — představte si, jak se asi musí cítit messangeři, jako v Grand Theft Auto! Měli byste jim být vděční ..více

Šestidenní závody, představte si to: ,,Je skoro jedenáct, sobotní noc v Garden (což každý ňouma ví, že znamená Madison Square Garden v New Yorku — šestidenní Mekku). Hala je přecpaná pány v kloboucích a elegantních oblecích a kočkama v těsných sukních a čepičkách, co vypadají jak slušivé helmy.“

Zima? Pche! V Kodani se jezdí ať je hezky nebo zima, ať je sníh a nebo plískanice. Pořád se na kole uskuteční pětina cest. Více na Copenhagenize . Copenhagen January Cycling – Your Country from Copenhagenize on Vimeo.

David Hembrow ve svém novém příspěvku odkazuje na video Marka Wagenbuura, předvádějící klidný sdílený provoz cyklistů a automobilů v centru Utrechtu. Pro nás Pražáky není ani tak zajímavá samotná současná podoba té křižovatky (kolik podobných videí z Holandska jsme už viděli?), jako spíš historie onoho místa. Druhé Markovo video totiž ukazuje, jak si v Utrechtu ..více

Po dotazovacím průzkumu proběhlo hned v červnu sčítání cyklistů na klíčových pražských křižovatkách. Jeho hlavním cílem bylo zjistit počty cyklistů (denní intenzity) pro vyhodnocení závažnosti nalezených překážek. Horká čísla jsme přinesli už v červenci, tehdy vyvolala ohnivou diskusi, pro někoho byla překvapivě velká, jiným se zdála být důkazem nulového významu cyklistické dopravy v Praze. Sčítání ..více

V předchozím článku jsem zkrátil úvahu Davida Hembrowa poukazující na význam vnímané bezpečnosti (alias pocitu bezpečí) pro vůli lidí používat jízdní kolo ke každodenní dopravě. Pokračování se pokusí najít odpověď na otázku, zda se dá vnímaná bezpečnost zvýšit i za podmínek věci velmi nepřejících: V současném pražském provozu. David Hembrow uzavřel svůj článek zhruba v ..více

V další části seriálu o projektu hodnocení bariér cyklistické dopravy dokončíme prezentaci výsledků dotazovacího průzkumu. Výsledky prokazují, že mnoho ,,pouze obtěžujících“ překážek cyklisty odradí od cesty spolehlivěji, než křížení jedné nepříjemné křižovatky. Příležitostní cyklisté mají na řadě míst zcela jiné vzorce chování. A jako nejnepříjemnější, zdánlivě bezproblémová překážka se ukazuje… kruhový objezd. Příště se budeme ..více

Kdo se moc bojí, může skončit takhle. ((c) Jen Sorensen) Dawid Hembrow je původem Angličan, který žil ve Velké Británii a na Novém Zélandu a nakonec zakotvil v Nizozemsku. Pracuje v továrně na velomobily Siner, plete košíky na kola, především ale píše blog, na němž se dá najít řada zajímavých příspěvků na téma nizozemské cyklistické ..více