Cyklostezka podél ulic Žernosecká a Ďáblická

Městská část Praha 8 v těchto dnech dokončuje stavbu nové cyklostezky podél ulic Žernosecká a Ďáblická. Jedná se o stezku mimo automobilový provoz v režimu dělené stezky pro chodce a cyklisty. Dle záměru městské části má sloužit k dopravním i rekreačním účelům a bude umožnovat cyklistům, in-line bruslařům a lidem jezdícím na koloběžkách jízdu mimo velmi frekventované vozovky komunikací Ďáblická a Žernosecká, jak informuje web 8prokola.cz.

Cyklostezka navazuje na stávající cyklotrasu A283, která vede od metra Ládví podél Ďáblického háje až ke křižovatce ulic Žernosecká a Ústecká. Dotváří tak poměrně dlouhý úsek komunikací vedoucích mimo rušný provoz, který se táhne ze sídliště Bohnice, přes Čimický háj, Vozovnu Kobylisy, Ládví a nyní až k tramvajové zastávce Třebenická. Jak uvádí radní pro dopravu Prahy 8 Karel Šašek (ČSSD): „Plánovaná bezmotorová komunikace nabídne místním obyvatelům možnost sportovního vyžití. Navíc je vedena tak, aby jejím uživatelům hrozilo co nejmenší riziko srážky s automobily.“

Kolem nové stezky se objevily i drobné názorové rozepře ohledně její podoby. Tu obhajoval starosta Prahy 8 Roman Petrus (ČSSD), který prosazuje vizi „bezmotorových komunikací“ oddělených od motorové dopravy i pěších, naopak kritika zaznívala například od Vratislava Fillera ze spolku Auto*Mat (člen redakce PNK, pozn. red.), který argumentoval, že za podobné náklady by šlo bez stavebních úprav pro jízdu cyklistů plošně legalizovat veškéré chodníky na přilehlých sídlištích.

Městská část plánuje na současnou stavbu navázat a v budoucnu zahájí stavbu obdobné stezky podél ulice Střelničná – konkrétně v úseku mezi ulicemi Liberecká (Rochlická) a Binarova.

Pravě dostavěný úsek stezky zeleně. Žlutým šrafováním vyznačen připravovaný úsek.

Reportáž PNK

Váš autor se ke stezce vypravil, pojďme se tedy skrze fotografie z místa podívat, jak vypadá. Než ale začneme je třeba si připomenout, že oboustranné cyklostezky v přidruženém prostoru si s sebou ve většině případů nesou do vínku díky svému designu poměrně dost hendikepů, se kterými se málokde poperou zcela úspěšně:

• Nižší bezpečnost na kříženích s vedlejší ulicí (ve srovnání s jednostrannými stezkami)
• V Česku cyklista ztrácí na kříženích vedlejších ulic přednost (ve srovnání s jízdou v cyklopruzích / provozu, nebo ve srovnání se zahraniční legislativou)
• Obtížné řešení návazností na okolní komunikace a k cílům na opačné straně ulice
• Nutnost ve zvýšené míře řešit křížení s pěšími trasami
• Prodlužování a zpomalování trasy oproti jízdě v provozu (vadí především v místech, kde existuje povinnost stezku použít)

Tentokrát nehodlám spekulovat, zda by nebylo moudřejší a levnější pouze značkami legalizovat jízdu po chodnících, jako navrhoval kolega z redakce, nebo třeba zvolit jiný filozofický přístup – vyvýšené jednosměrné pásy (konkrétně v Žernosecké by na ně bylo místa dost), zvolené řešení beru při hodnocení jako daný fakt, ostatně navazuje na stezky v bezprostředním okolí vybudované ve stejném duchu. Budu se tedy věnovat tomu, co vzniklo, a nebudu spekulovat, zda by něco bývalo bylo lepší.

Nová cyklostezka

Obecně se dá říci, že se jedná o jednu z nejkvalitněji vyprojektovaných stezek svého typu v Praze. Řešení je v celém úseku jednotné, nedochází zde k prostorovým (a tedy designovým) kompromisům, pokud vezmeme vstupní parametry jako danost (1+1 metr pro cyklistický obousměrný provoz, 2 metry široký chodník), stezka tento standard zachovává v celé délce. Je zde snaha pěší chránit vyznačením přechodů pro chodce přes stezku, zastávky jsou důsledně řešeny objezdy, v trase stezky nestojí pouliční osvětlení ani dopravní značení.

Všechny tyto věci by vlastně měly být standardem a ani by pochvalu neměly zasluhovat. Ale ve městě, kde nezřídka vznikají realizace ve stylu Evropské, si to pochvalnou zmínku rozhodně zaslouží. Přibylo tu 1,3 km poměrně solidní cyklostezky, na kterou hodlá Praha 8 ve stejném duchu v budoucnu navazovat. Pokud by se zapojila i Praha 9 v oblasti sídliště Prosek, již existující úseky by se mohly „snadno“ napojit na podobné stezky, které v uplynulých letech vznikly v Oblasti Letňan a Kbel. Vzniklo by tak klidné spojení propojující Vinoř/Kbely/Letňany s Prosekem, sídlištěm Ďáblice a Bohnicemi – to vše v příhodné více méně rovinaté oblasti.

Podél Žernosecké na východ

Prohlídku začínáme na severozápadě v ulici Žernosecká. Zde nová stezka navazuje na již hotový úsek, po kterém vede cyklotrasa A283 od Vozovny Kobylisy.

Na původní stezce u Žernosecké. Nová stezka je na většině míst o poznání lépe řešena.

Zde začíná nový úsek. Na odbočení A283 k metru Ládví přibyl dlouho poptávaný cyklopřejezd.

Pohled z druhé strany ulice.

Chodci a cyklisté mají poměrně dost prostoru, problém nastává jen, pokud jde/jede větší skupina.

U přechodu mezi ZŠ Žernosecká a ZŠ Burešova je sada mnoha dopravních zábradlí. Povšimněte si, že přechod přes ulici pro kola legalizovaný není.

Objezd zastávky zaslouží pochvalu za poměrně komorní dopravní zábradlí. V Praze by si šlo představit i mnohem delší bezpečnostní prales lemovaný zábradlím z obou stran. Povrchu cyklostezky by v tomto úseku mezi nástupním ostrůvkem a chodníkem možná slušel červený asfalt, vodorovné značení se časem oprší a cyklo-koridor nebude pro ostatní příliš zřetelný. Přechod by si pěší zasloužili z obou stran přístřešku.

U křížení vedlejších ulic standard roste a prostor pro pěší se zvětšuje. Auta odbočující z hlavní zde mají solidní prostor zaručující dobré rozhledové poměry při křížení přejezdu/přechodu.

Jediná oficiálně řešená návaznost – napojení beachvolejbalového klubu na druhé straně ulice.

Přechod pro chodce a cyklisty a na druhé straně krátká legalizace chodníku.

Protilehlý chodník měl být legalizován v mnohem delším úseku. Pokud k sportovnímu klubu jedete z jihovýchodu, např. od zastávky Třebenická, tak byste dle oficiální varianty měli naprosto zbytečně dvakrát překřížit Žernoseckou tam a zpět po cyklopřejezdech.

Někteří to na plážový volejbal raději berou po silnici nebo po chodníku.

Řešení křižovatky Žernosecká / Ďáblická. Žádné chytré řešení napojení cyklostezky na křižovatku nečekejte, vznikl pouze jednoduchý přesmyk přes přejezd na druhou stranu ulice. Některé směry tak zůstaly nevyřešeny.

Středový ostrůvek se dokonce obešel bez obrubníku v cyklistické části. Palec nahoru.

Podél Ďáblické na jih

Stezka po překonání Žernosecké pokračuje na jih podél Ďáblické.

Vzorový objezd zastávky Sídliště Ďáblice. V místě křížení bude pravděpodobně ještě doplněn přechod přes stezku.

Chybějící návaznost – na stezku nelze komfortně najet z Ďáblické, cyklista na snímku tak musí dále pokračovat v provozu, i pokud by nechtěl. Přechod přes Ďáblickou (v pozadí) také nebyl pro cyklisty legalizován.

Za zastávkou Sídliště Ďáblice dochází k jednomu z největších projektových problémů celého úseku. Cyklostezka se přehazuje s prostorem pro chodce.

Přesmyk sice zabrání křížení cyklostezky chodci jdoucími směrem do sídliště, zároveň to je ale velmi neintuitivní a konfliktní místo. (Edit: Je ale pravda, že přechody do sídliště by byly také konfliktní a bylo by jich více).

Křížení se Sebuzínskou. Vyvýšení cyklopřejezdu a přechodu dobře kompenzuje špatné rozhledové poměry aut odbočujících z hlavní.

Jedno přehození proudů pěších a cyklistů by se dalo snést, ale absurdním se stává v momentě, kdy se po pár desítkách metrů musí proudy u další zastávky (Třebenická) kvůli cyklo-obchvatu zastávky opět prohodit.

Cyklo-obchvat zastávky Třebenická. Nemohli jet cyklisté mezi zastávkami Sídliště Ďáblice a Třebenická stále při pravé straně chodníku a nekřížit dvakrát směr pěších?

Prozatimní zakončení stezky u zastávky Třebenická. Na návaznost směrem k mostu přes Libereckou a k metru Ládví se čeká.

Závěr

I přes zmíněné nedostatky se jedná o poměrně kvalitní stezku svého druhu, která zpříjemní jízdu těm, kteří se neradi pohybují v provozu s automobilovou dopravou a patrně by tudy normálně jeli po chodníku. Stezka by si ale zasloužila další úseky – kromě plánované Střelničné i další úseky v oblasti sídliště Prosek, případně návaznosti na sever do Ďáblic.

Autoři stezky bohužel nevěnovali zvýšenou péči řešení návaznosti na nejbližší okolí a i díky legislativním pravidlům (např. ztráta předností při křížení vedlejších ulic) se nelze divit, pokud by někteří nadále raději volili jízdu po silnici. Tomu ale bohužel stále brání česká legislativa, která stanovuje vágní povinnost podobnou stezku pro chodce a cyklisty použít.

Někteří raději nadále jezdí v provozu.

Celkově se ale dá říci, že v oblasti sídliště Ďáblice vzniká docela zajímavá chráněná cyklistická infrastruktura, která by v případě chytré legalizace průjezdu po některých stezkách uvnitř sídliště mohla nabídnout místním docela zajímavé dopravní alternativy.