Tag: bezpečnost cyklistiky

Do města na kole: Deset věcí, které nejsou bezohledné 20

Začínající městský cyklista se na ulici nejvíce obává bezohledného chování řidičů motorových vozidel. Stejně tak, řidiči bez zkušeností se sdílením prostoru s cyklisty mohou považovat některé chování cyklistů za drzé či sebevražedné, nechápaje, že právě předvedený manévr volí cyklisté právě pro svou bezpečnost. A protože vzájemné porozumění je nezbytné na obou stranách, vybral jsem jak ..více

Do města na kole: Pro bezpečí svého bicyklu 6

Zamykání kola ve městě není žádná věda. Skládá se vlastně ze tří věcí: Správné volby zámku, kvalitní rutiny zamykání a uznání skutečnosti, že kolo ve městě prostě odkládáte. A ani jedna z těchto tří věcí není obtížná.

Do města na kole: Tipy a triky pro jízdu po městě 24

V předchozích článcích nezbyl prostor na několik tipů, jak se po městě pohybovat elegantněji a s menší námahou. Je na čase to napravit. A samozřejmě také varovat: je pár věcí, které by vás v provozu neměly ani napadnout. S auty jeďte svižně, mezi chodci pomalu Když pojedete rychlostí blízké té, kterou jedou motorová vozidla, dost ..více

Faktory atraktivity 25

Známý článek Davida Hembrowa Three types of safety definuje vnímanou a sociální bezpečnost jízdy na kole jako podstatné faktory atraktivity jízdy, které prakticky rozhodují, zda se kolo stane masovým dopravním prostředkem, nebo u něj ve městě zůstanou jen sportovci, blázni a enviromentalisté. Funguje ale takto vnímaná bezpečnost i v České republice? Autor této eseje se ..více

Jezdec z Londýna v akci 15

Podmínky pro ježdění na kole se v městě nad Temží postupně zlepšují. Co se infrastruktury i chování řidičů týče, mohlo by však být o dost lépe. Mezi některými městskými cyklisty můžeme sledovat nový fenomén – na helmu si připevnili  minikameru a natáčejí své jízdy. Pro různé účely. Někteří z nich tak činí, aby mohli podat ..více

Tři skupiny 26

Národní cyklokoordinátor Jaroslav Martínek v rozhovoru pro Hospodářské noviny říká: Nejde o to, jestli mohou manažeři jezdit na kole do práce. Děti a starší lidé jsou dvě velké skupiny, kterým by možnost cyklistické dopravy velmi ulehčila život ve městě. Tomu ale musí odpovídat infrastruktura. Podíváme se proto na tři zásadní skupiny uživatelů, které dnešní běžná ..více

Cyklobajka 8

Aneb Zevrubná zpráva o jedné příhodě s cyklistickým obsahem, rozborem, závěrečným poučením a nemilosrdnými důsledky, jak jí vypráví její přímý účastník. Část první V úterý 22.2.2011 v podvečer mě porazilo auto (jel jsem po hlavní na kole a z boku do mě narazilo auto, vyjíždějící z brány podniku), naštěstí jelo velice pomalu, ale zcela mě ..více

Udržitelná bezpečnost III: Benefity pro chodce a cyklisty :)

( 1. část, 2. část ) Udržitelná bezpečnost je zvlášť přínosná pro chodce a cyklisty, především díky zásadě omezení rychlosti na 30 km/h v obci, kdekoliv se míchá rychlá doprava (IAD) a zranitelní účastníci provozu (cyklisté, chodci). Existuje ale řada dalších aspektů udržitelné bezpečnosti, než jen omezená rychlost. Další rozbor naznačuje, že například segregace (nepohodlná ..více

Udržitelná bezpečnost I: Vize a principy :)

Je možná příliš odvážné psát na cyklistickém webu o bezpečnosti dopravy jako celku. Taháme-li vás ale pravidelně za nohu s Nizozemskem, není to možné dále provozovat bez toho, abychom věděli, jak to, že tam některé věci vlastně fungují. Jednou z takových zásadních věcí, která současně významně přispívá k nizozemské celosvětově nejnižší nehodovosti na hlavu i ..více

Pohled z Francie 1

Píše nám Filip Boháč: ,,K nedávné diskusi o navrhovaných změnách legislativy pro cyklisty bych rád přispěl pohledem z Francie, kde se postupně daří měnit optiku pravidel silničního provozu ve prospěch chodců a cyklistů.“

Poslední komentáře

↑ nahoru