Je to skoro 7 let, co jsem na kolo nesedl. Od doby, kdy jsem se vrátil z Dánska, kde jsou naopak obyvatelé ke svým městským kolům doslova přirostlí. Jezdí na něm pro chleba, do práce, do posilovny, nebo třeba pro vánoční stromek, i kdyby to mělo být pár set metrů. A já jezdil s nimi. ..více

Při dokazování toho, že cyklistická doprava dělá města kvalitnějšími a efektivnějšími místy k životu se často koukáme na západ od Česka. Zmiňujeme Amsterdam, Kodaň, Štrasburk, Vídeň nebo Curych. Často ale zapomeneme podívat se do zemí, které k nám mají blíže co se týče historického kontextu, z toho se odvíjející mentality i finančního zázemí. Tímto je ..více

Sídliště postavená v Praze v období masivní socialistické výstavby mezi 70. a 90. lety, jsou obvykle navržena tak, aby v maximální míře oddělila pěší a motorovou dopravu. Automobilová doprava má tak vyhrazené komunikace na obvodu, zatímco uprostřed leží buď rozsáhlý bezmotorový centrální park nebo pěší promenáda. Tento koncept je blízký promyšlenému oddělení motorové a cyklistické ..více

Chcete se bavit o rozvoji dopravy? Otevřete si libovolnou diskusi, a na co narazíte: Cyklisté si stěžují na ubohou infrastrukturu, motoristé na špatné parkování, cestující veřejnou dopravou na špatné linkové vedení, zpoždění či nevhodné intervaly, chodci na neposypané chodníky. To v tom lepším případě. Nevadí, že skoro každý z Pražanů mnohokrát za měsíc převlékne svůj ..více

Vedou se o tom divoké spekulace v cyklistických kruzích, vášnivé debaty na odboru dopravy i šuškanda v Dopravním podniku. Je kolo spojencem MHD nebo jeho úhlavním nepřítelem? Pomáhá spolu s autobusy a vlaky dělat město průjezdnější nebo jim bezostyšně krade zákazníky? Nepodřezává si dopravce pod sebou větev, když povoluje cyklistům vstup do metra, tramvají a autobusů? Čím bys ..více

Říká se, že amsterdamské kanály jsou hluboké tři metry – metr vody, metr bahna a metr bicyklů. Každý rok je v Amsterdamu opuštěno kolem 15 000 kol a část z nich končí v kanálech. Pařížská radnice se v roce 2010 rozhodla vyřešit potíže s bezprizornými koly a během prvních tří měsíců nechala odklidit a sešrotovat 1 300 bicyklů. Ve Štrasburku bylo ..více

Při polemikách o budoucnosti cyklistické dopravy v Praze se opakovaně setkávám s konstatováním, že podmínky pro jízdu na kole nemá smysl v Praze zlepšovat, že to k ničemu nepovede, lidé to nechtějí, je to záležitost minority, a podobně. Představa, že kolo nemá v Praze žádný potenciál, je ovšem omylem. Je na čase potenciál cyklodopravy v ..více

Na webu Prahou na kole se kromě aktuálních článků a zpráviček setkáte i se stálými návody pro pohyb po městě. Stačí navštívit menu v hlavičce stránky. Jedním z nich je i podrobně zpracovaný postup pro zamykání kola při jeho opuštění – ať již před obchodem, v práci, nebo dlouhodoběji na ulici. Rád bych ty nejzásadnější ..více

Článek zaslal Jan Matošík, děkujeme. Také vy můžete zaslat příběh svého ježdění po Praze na adresu redakce@prahounakole.cz Už delší dobu se pohybuji po Praze na kole, ale vždy to byly pouze jednorázové cesty jako třeba nakoupit nebo do knihovny. Po delším čase, kdy bylo pravidelné ježdění stále pouhá nerealizovaná myšlenka, přišla soutěž Do práce na ..více

Většina kol je svým způsobem jedinečnou vizitkou majitelů. I na nejsériovějším produktu vzešlém z milionu stejných kusů, které k nám dorazily v kontejneru z Číny, se nakonec objeví nějaké specifické identifikační prvky. Tím nemám na mysli jen výrobní číslo, ale například i škrábance, zvonky, odrazky, nálepky, nebo třeba i plyšáky na řídítkách. Někdo bude mít ..více