Výtoň je nejfrekventovanější cyklistickou křižovatkou v centru Prahy. Nejezdí se zde jen po náplavce, provoz v horní křižovatce s ulicí Svobodovou a napojením na železniční most je skoro stejně silný. Prostor tramvajových zastávek je ale úzkým hrdlem, které zhruba polovina cyklistů překonává po nevhodném úzkém chodníku. Cyklisté zde mají problémy řadit se do křižovatky v ..více

Dokončujeme publikaci výsledků průzkumu zadaného městem a provedeného na 1025 respondentech z Prahy starších 15 let. V první části jsme se věnovali intenzitě cyklistické dopravy, nyní půjde o faktory, které podle názoru respondentů ovlivňují jejich chuť jezdit po Praze na kole, a zdejší potenciál cyklistické dopravy. Zaměstnavatelé se zlepšují Podmínky pro uložení kol a hygienu ..více

Jak vyplývá z průzkumu zadaného městem na podzim roku 2012, za dva roky se počet Pražanů považujících se za dopravní cyklisty zdvojnásobil a dosáhl 118 tisíc. V sezóně jezdí alespoň jednou týdně dokonce 200 tisíc obyvatel hlavního města. Průzkum potvrzuje obrovský potenciál, který kolo v Praze má. Závěry z průzkumu prezentujeme ve dvojici článků, toto ..více

Cyklistická doprava je „měkkým“ dopravním módem — a to nejen proto, že cyklista není při své jízdě obestavěn bezpečnostní barikádou plechů a plastů. Ve městě jako je Praha je jízda na kole do zaměstnání či školy často na hranici výhodnosti: vzdálenostní, časové, výškové. Dá se určit, kolik cyklistů od cesty odradí zajížďka půl kilometru nebo ..více

Praha cyklistická zveřejnila výsledky sčítání a dotazovacího průzkumu vypracovaného pro potřeby Komise pro cyklistickou dopravu, potažmo Technickou správu komunikací. Shrnujeme nejdůležitější závěry: Sčítání na třiceti profilech ukazuje nárůst počtu cyklistů zhruba o 30 % . Na Podolském nábřeží projelo v den sčítání 2775 cyklistů. Podíl cyklistické dopravy na uskutečněných cestách (Modal Split) je 1,5 % ..více

Po dotazovacím průzkumu proběhlo hned v červnu sčítání cyklistů na klíčových pražských křižovatkách. Jeho hlavním cílem bylo zjistit počty cyklistů (denní intenzity) pro vyhodnocení závažnosti nalezených překážek. Horká čísla jsme přinesli už v červenci, tehdy vyvolala ohnivou diskusi, pro někoho byla překvapivě velká, jiným se zdála být důkazem nulového významu cyklistické dopravy v Praze. Sčítání ..více

V další části seriálu o projektu hodnocení bariér cyklistické dopravy dokončíme prezentaci výsledků dotazovacího průzkumu. Výsledky prokazují, že mnoho ,,pouze obtěžujících“ překážek cyklisty odradí od cesty spolehlivěji, než křížení jedné nepříjemné křižovatky. Příležitostní cyklisté mají na řadě míst zcela jiné vzorce chování. A jako nejnepříjemnější, zdánlivě bezproblémová překážka se ukazuje… kruhový objezd. Příště se budeme ..více

Velký průzkum cyklistických preferencí byl první částí podobného vyhodnocení bariér cyklistické dopravy, s jehož představováním jsme začali minule. Průzkum sloužil především ke zjištění průchodnosti řady obvyklých cyklistických překážek, mimo to ale přinesl řadu obecně platných výsledků. Zjistili jsme tak střední dojížďkovou vzdálenost, nebo kolik metrů jsou ochotni cyklisté vystoupat na cestě do práce. Zásadním závěrem ..více

Dáme to na hlavu každému? V souvislosti s nárůstem nehodovosti cyklistů na českých silnicích začíná policie uvažovat o zavedení povinnosti cyklistů nosit přilbu a reflexní vestu. Názor Prahou na kole je v této věci jednoznačně odmítavý. Nepopíráme sice pozitivní vliv vestiček na viditelnost cyklisty (u přileb zatím nepovažujeme pozitivní efekt na zdraví při běžných dopravních ..více

Občanské sdružení Oživení provedlo rozsáhlou analýzu cyklistických bariér v centru Prahy. Analýza byla zpracována na základě sčítání cyklistů v ulicích centra, dotazníkového průzkumu a modelování počtu cyklistů u inkriminovaných míst. Překvapivým výsledkem sčítání bylo 1500 cyklistů denně kolem Národního divadla. Přitom z průzkumu vyplývá, že při odstranění bariér by tudy chtělo jezdit nejméně třikrát více ..více